El procés de producció del tambor de fre per a camions

El tambor de fre és una part de seguretat, es relaciona amb la seguretat de la vida i la propietat de les persones i, al mateix temps, és una part vulnerable i consumible. La demanda del mercat és particularment gran.

Actualment, la producció anual nacional és d’uns 10 milions o més. Com que l'estructura del producte és relativament senzilla, el modelatge de màquines i el modelatge manual són fàcils d'utilitzar i hi ha foneries que produeixen tambors de fre a gairebé totes les parts del país. Diverses grans empreses que he visitat produeixen tambors de fre en una línia de muntatge mecanitzada, amb una producció anual aproximada d’un milió.

També he estat en algunes petites empreses amb una producció anual de desenes de milers. També hi ha un parc industrial a una ciutat del comtat de Longyao, Hebei, on més d’un centenar de foneries produeixen intensament tambors de fre per a automòbils; la producció de tambors de fre a tot el districte hauria de ser superior al milió. És que els tambors de fre produïts per grans empreses es subministren generalment a fàbriques d’eixos nacionals o s’exporten a l’estranger, mentre que la majoria dels tambors de fre produïts per petites empreses es subministren al mercat de peces i postvenda. La qualitat i la credibilitat del producte són difícils d’acceptar per les fàbriques d’eixos habituals. Segons aquestes empreses, he vist i après, a causa de les diferents estructures de producte i els diferents objectius de subministrament, els processos de producció són diferents, però, en general, el problema de qualitat Encara n’hi ha molts que no compleixen els requisits de qualitat dels tambors de fre automotriu. Per tant, crec que és necessari discutir i investigar el procés de producció de tambors de fre amb vosaltres i intercanviar experiència entre ells. El següent es basa en la meva experiència i comprensió. Situació, aprofiteu per intercanviar opinions amb vosaltres, si us plau, corregiu-me si està malament.

Requisits de qualitat per a tambors de fre de camions

Com que la fosa de color gris té una bona conductivitat tèrmica, absorció de xocs, resistència al desgast, un excel·lent rendiment de fosa i un baix cost de fabricació, gairebé tots els tambors de fre dels vehicles de motor són de fosa de color gris i les qualitats són HT200 i HT250.

Al meu país, només hi ha un estàndard de ferro colat gris que és el JB / T9439-2010, i no hi ha cap estàndard especial de ferro colat gris per als tambors de fre d’automòbil. A la norma de la màquina no hi ha cap descripció de fosa de color gris especial. Al món, només la Societat Americana d'Assaigs i Materials ASTMA159-83 (reexaminada el 1993) ha formulat estàndards especialment per a les peces de ferro gris per a automòbils. Hi ha 3 graus de ferro colat llistats per al tambor de fre segons la seva capacitat de càrrega. Al mateix temps, els requisits de qualitat per als tambors de fre de la norma de ferro colat gris per a maquinària elèctrica de la Societat Americana d’Enginyers d’Automoció SAEJ431 són bàsicament els mateixos que ASTMA159-83. Actualment, la majoria del nostre país i de països estrangers fan referència a les normes americanes sobre tambors de fre. L'estàndard de fàbrica apareix a l'estàndard de dibuix o d'acceptació. El nivell d’un estàndard reflecteix el seu nivell d’artesania i qualitat. Només estàndards d’alt nivell poden produir productes d’alta qualitat.

A continuació es presenten breument els estàndards americans esmentats anteriorment i els requisits de qualitat d’algunes bones empreses estrangeres en tambors de fre, i s’introdueix el següent per a la seva referència

Propietats mecàniques

Composició química

Nota:

1. El C total és un requisit obligatori i s’ha de garantir
2. Altres elements com Cr, Cu, Sn s’utilitzen principalment per garantir propietats mecàniques i duresa.
3. G2500a s’utilitza en camions de càrrega mitjana, G3500b s’utilitza en camions de càrrega pesada i G3500c s’utilitza en camions de gran pes.

Microstructura

altres requisits

A més de l’acceptació de propietats mecàniques, duresa i metal·lografia, els fabricants estrangers i els fabricants d’OEM nacionals solen presentar requisits de compacitat en les condicions tècniques dels tambors de fre proporcionats.

Si hi ha forats de contracció, porositat de contracció, porus, inclusions de sorra o altres defectes de colada a les peces de fosa, no són densos. Aquests defectes es poden comprovar mitjançant raigs X o mètodes anatòmics. Si els defectes són inferiors als especificats a la taula següent, es poden acceptar. La superació del seu reglament es jutjarà com a ferralla. Per descomptat, si el defecte ha estat exposat durant el mecanitzat, generalment no s’accepta.

• ASTME446-98 La qualitat interna del tambor de fre és el nivell de defecte provat per X.
• Àrea densa avançada, el grau de recepció és A3, B3, C2
• Àrea generalment densa, el nivell receptor és A3, B4, C3
• Nota: A significa estomes, A3 significa que el nivell d'acceptació dels estomes és 3
• B representa sorra i les inclusions B4 representa el nivell d’acceptació de les inclusions de sorra és de nivell 4
• C significa porositat de contracció C3 significa que el nivell d’acceptació de porositat de contracció és de 3

Modes de fallada i causes dels tambors de fre

La fallada del tambor de fre durant l’ús és principalment esquerdada i abrasiva, però a partir de les estadístiques de dades reflectides a les queixes i reclamacions dels clients, és principalment la primera. És a dir, la majoria dels tambors de fre fallats tenen un desgast normal o fins i tot lleu, és a dir, s’han esquerdat i no es poden utilitzar. A continuació es mostren les restes que una fàbrica va retornar el 2014. A la imatge es pot veure clarament que es generen una a diverses esquerdes longitudinals al tambor de fre. Les esquerdes transversals apareixen principalment a les cantonades arrodonides de la brida, conegudes comunament com a caiguda superior.

A partir de l'anàlisi de fallades de les parts fallides, es conclou que hi ha tres motius principals per a la fallada:

1. Les propietats mecàniques del cos de fosa són inferiors a les exigències normals
2. Hi ha defectes de colada a l'interior de la colada, especialment la porositat de contracció a les cantonades arrodonides de la brida.
3. El cotxe està greument sobrecarregat, frena amb freqüència i s’aspergeix amb aigua durant el procés de frenada, i les propietats mecàniques i la metal·lografia d’aquestes peces fallades es comproven per complir els requisits del producte.

Les dues primeres causes de fallades haurien de millorar-les aquells que produïm tambors de fre. Estabilitzar i millorar la qualitat del tambor de fre. A continuació parlaré amb vosaltres amb més detall. Pel que fa a la tercera raó del fracàs, som impotents, basant-nos principalment en la governança estatal de l’ús il·legal de vehicles sobrecarregats. Des del punt de vista de les reclamacions, una gran part d’ella és causada per aquest ús il·legal. Tot i això, la responsabilitat generalment es transfereix a la foneria. Pel que sé, diverses empreses que produeixen tambors de fre han reclamat una ràtio de reclamacions del 3% aproximadament. Hi ha milions de compensacions cada any. De fet, aquest tipus de responsabilitat hauria de ser assumida pel propietari del cotxe. Els bidons de frens exportats del nostre país a països estrangers generalment es reflecteixen bé. Quasi mai hi ha indemnitzacions ni tan sols queixes. Els tambors de fre dels turismes i dels vehicles transportats a zones planes també reflecteixen bé. Només algunes zones muntanyoses, zones mineres i productes individuals tenen una vida útil baixa, tot això causat per una sobrecàrrega domèstica greu, freqüències freqüents d’emergència i polvorització d’aigua per refredar el tambor de fre durant el procés de frenada. En aquest cas, tota l'energia cinètica es converteix en la càrrega tèrmica del tambor de fre, que es pot mesurar fins a 800 ℃ -850 ℃. Això també es pot trobar a partir de l’examen macroscòpic i metal·logràfic de l’esquerda de fallada. Aquest tipus de fosa és macroscòpicament blanca i brillant. Metal·logràficament és grafit + martensita + bainita. Totes es produeixen mitjançant apagat de l’austenita després de la transformació a alta temperatura. Per tant, el tambor de fre falla sota l’acció de l’estrès de flexió, la tensió tèrmica i la resistència a la força de frenada mecànica en lloc de l’esquerda convencional. Pot ser un mode d’error a l’estil xinès.

1. Procés de producció del tambor de fre

El procés de producció de tambors de fre se centra principalment en dos aspectes. Una és com assegurar les seves propietats mecàniques i l’estructura metal·logràfica per satisfer les necessitats del producte. Però com reduir els seus defectes de fosa. Especialment els defectes interns de les parts clau. En termes de reducció de defectes de fosa, avui em centraré en com reduir els seus defectes de contracció, ja que és el principal tipus de residus i un dels principals motius de fallada.

El primer aspecte és principalment proporcionar una millor qualitat metal·lúrgica del ferro fos. El segon aspecte és conèixer els mitjans tecnològics adequats per al fabricant.

Actualment, els materials dels tambors de frens de camions domèstics són tots HT250, de manera que em centraré en diversos aspectes que cal tenir en compte en la fosa i el procés de HT250 que s’utilitza en la producció de tambors de fre.

Originalment, si només haguéssim de complir les propietats mecàniques de HT250 i els requisits d’estructura metal·logràfica, no hi hauria cap dificultat. No obstant això, l'HT250 que s'utilitza en tambors de fre ha de garantir propietats mecàniques, duresa i estructura metal·logràfica amb un alt contingut de carboni, cosa que presenta algunes dificultats per a alguns fabricants petits i fins i tot grans. Van proposar que si el contingut de carboni del producte ha de ser superior al 3.40%, sense afegir Cr, Cu, Sn i altres elements d'aliatge, és difícil garantir el rendiment. Però la seva realitat és estalviar costos i, en general, només afegeixen Cr i Sn per garantir la resistència a la perlita i a la tracció. No obstant això, si la quantitat afegida és petita, no s'assolirà la resistència i la duresa i, si la quantitat afegida és gran, hi haurà una quantitat excessiva de cementita a la metal·lografia.

I en un dilema. Finalment, per mesurar els pros i els contres, la majoria adopten el mètode de reducció del contingut de carboni per satisfer els requisits de propietats mecàniques i duresa. Per descomptat, fins ara, tot i que la norma ASTM ha establert regulacions estrictes sobre el contingut en C, les fàbriques xineses no l’han implementat. Fins i tot alguns clients estrangers no han exigit uniformement que el contingut de carboni hagi de ser superior al 3.4% o superior. Per exemple, diversos clients que conec, els seus requisits per a la composició química dels tambors de fre són els següents:

No obstant això, augmentar el contingut total de carboni es basa científicament i és la tendència general, perquè només un contingut alt de carboni pot garantir una gran quantitat de grafit i tenir una millor conductivitat tèrmica i resistència a la fatiga tèrmica. La normativa obligatòria dels Estats Units ha de tenir la seva base científica. Per a nosaltres, també hauríem de tenir la capacitat de produir propietats mecàniques qualificades, duresa i estructura metal·logràfica sota la premissa d’un alt contingut en carboni.

Mitjançant la pràctica nacional de produir ferro colat d’alta resistència amb un alt contingut de carboni al llarg dels anys, s’ha de dir que s’ha acumulat molta experiència amb èxit i s’ha aconseguit un consens en tecnologia. Això ha establert una bona base per a la producció de tambors de fre i la situació real també és certa. La qualitat dels tambors de fre produïts per moltes grans empreses ha estat capaç de satisfer els requisits dels clients de manera estable. Aquestes tecnologies, en resum, prenen el camí del ferro colat sintètic. La tecnologia adoptada es basa en l’alta proporció de ferralla afegida, mitjançant un recarburador per augmentar la recarburització, augmentar el sofre del ferro fos, una bona incubació i un ferro fos suficientment alt. Recentment s’ha proposat el pretractament del ferro fos. Ja he parlat molt d’aquest aspecte i he publicat molts articles. No ho repetiré. Només vull combinar la fosa específica del tambor de fre i presentar alguns comentaris per a la vostra referència

2. Respecte a la qüestió de la concepció

La finalitat d’inocular ferro líquid de tambor de fre és el mateix que produir altres peces de ferro colat d’alta qualitat. S'ha d'assegurar principalment que no aparegui cementita o que la quantitat total de ferrita i carbur no superi el 5% per garantir una bona forma de grafit. (Generalment, s'estableix que un grafit ha de ser superior al 80%. El grafit B, D, E no ha de ser superior al 20%) per garantir bones propietats mecàniques i, alhora, millorar la mecanització, en la pràctica de producció de gris ferro colat, la seva inoculació és generalment de 0.2 Entre un% -0.6%. El que vull recordar a tothom en aquest moment és que, si us plau, presteu atenció a la fertilitat i controleu-la. Perquè en la ment de la majoria dels tècnics i treballadors de càsting in situ, la majoria d’ells estan preocupats per com millorar l’efecte d’inoculació, com augmentar el nucli de grafit i com utilitzar inoculants eficients. La producció de ferro fos també és la mateixa que la producció de ferro dúctil. Utilitza múltiples inoculacions i utilitza tants inoculants com sigui possible, ignorant l’efecte de la inoculació sobre les propietats de contracció del ferro colat gris. I oblideu que les cavitats de contracció i la porositat representaven una gran proporció dels productes de rebuig del tambor de fre, i que no hi ha cap connexió entre els productes de rebuig de contracció i la fallada anormal del tambor de fre.

Tots sabem que, a més dels tambors de fre rebutjats produïts per diverses fàbriques, moltes peces foses qualificades al magatzem tenen forats de contracció i defectes de contracció, i la majoria dels tècnics del fabricant només detenen les mesures per solucionar la porositat de la contracció. Baixa la temperatura d’abocament i millora el disseny del sistema d’abocament. Sóc aquí per dir-ho a tothom. S’ha de prestar més atenció i control al procés d’incubació del tambor de fre.

Ara molta gent s’ha adonat que la inoculació pot afavorir la porositat de la contracció. En el rang d’equivalent a carboni del 3.9-4.3%, la mida de les peces foses inoculades sempre és més gran que la de les peces foses infèrtils. Les peces foses infèrtils no tenen porositat de contracció, però les peces foses inoculades produeixen un encongiment solt. Per tant, en la producció de tambors de fre, és necessari controlar que la quantitat d’inoculació no sigui massa gran. Amb la condició de garantir que no aparegui cementita i assegurar el rendiment del mecanitzat, intenteu afegir el mínim d’inoculant possible i no excessiu si n’hi ha prou. El punt clau és anar bé amb la inoculació del flux. No prengueu dues, tres o fins i tot quatre gestacions durant el procés.

3. Respecte a l'estanquitat del motlle

La cavitat de contracció interna i la porositat de les peces de fosa de ferro i la contracció de la superfície de les peces de fosa estan en gran part afectades pel motlle. Després d’abocar el ferro fos al motlle, el volum de la cavitat mourà la paret del motlle sota la pressió estàtica i la calor del ferro fos, cosa que farà que el volum del motlle sigui més gran i la mida del model fos estigueu fora de tolerància i el pes augmentarà. La mida de la deformació depèn de la compacitat del motlle de sorra, del material de modelat i dels paràmetres de rendiment de la sorra. Algunes persones a l’estranger han investigat en aquest àmbit. Extreuen el tambor de fre de la línia de producció de motlles, en mesuren la mida i pesen el pes. Els resultats van mostrar que el pes de cada mostra fluctua molt. Com es mostra a la figura següent, el pes del tambor de fre oscil·la entre 162 i 173 lliures i la diferència màxima és d’11 lliures (1 lliura és de 453 grams). La línia d’emmotllament del tambor de fre de prova és la màquina d’emmotllament a pressió de xoc. Aquesta diferència de pes indica que la qualitat del motlle fluctua. El motlle tou impactat per la sorra va produir una forta protuberància de la sorra. Per a motlles amb bona compacitat, la inflor és molt lleugera i la mida de les peces de fosa és precisa. Van comprovar que el tambor de fre amb una forta inflamació té contracció a l’interior i la qualitat del tambor de fre amb pes normal és normal. Per tant, van utilitzar aquest senzill mètode d’inspecció per jutjar la contracció interna del tambor de fre mitjançant un pesatge abans de transportar-lo al mecanitzat i van creure que la contracció del tambor de fre es produïa pel moviment del motlle. Per tant, millorar la rigidesa del motlle es converteix en una mesura important per evitar la contracció i la soltura del tambor de fre.

L’ús de tambors de fre de ferro coberts de sorra per produir tambors de fre que ara es promocionen a la Xina no té defectes de contracció per les seves característiques. Una empresa a gran escala a Shanxi que adopta aquest procés per produir tambors de fre. Hi ha hagut tres línies de recobriment de sorra de tipus semimecanitzat de ferro, amb més de 430 bidons de frens Nissan. La taxa de rendiment del procés és del 90% i la taxa de qualificació del producte és estable al 98%. Actualment s’està instal·lant la quarta línia de recobriment de sorra tipus ferro.

Una fàbrica a Nanyang, província de Henan, utilitza sorra de resina per produir tambors de fre pesats de Beiben amb injecció superior i sense tecnologia elevadora, de qualitat estable i sense contracció.

En algunes fàbriques, la distància entre el canal i el tambor de fre és massa propera, que és de 40 mm. La sorra d’emmotllament aquí és difícil d’esmicolar, de manera que sovint es produeixen forats de contracció i porositat. La distància canvia a 60-80 mm, la porositat de contracció És molt més lleugera.

Algunes petites fàbriques colpegen primer la sorra en el seu conjunt i després utilitzen una vareta d’acer per inserir la brolla per fer tot el motlle encara més estret i fàcil de colpejar, cosa que reflecteix que la contracció de la fosa no és greu.

Conserveu la font i l'adreça d'aquest article per tornar a imprimir-les: El procés de producció del tambor de fre per a camions

Minghe Empresa de fosa a pressió es dediquen a la fabricació i proporcionen peces de fosa de qualitat i alt rendiment (la gamma de peces de fosa a pressió metàl·lica inclou principalment Fosa a pressió de paret prima,Fundició a càmera calenta,Fosa a pressió a càmera freda), Servei rodó (Servei de fosa a pressió,Mecanitzat en cnc,Fabricació de motllesQualsevol requisit personalitzat de fosa a pressió d’alumini, fosa a pressió de magnesi o de Zamak / zinc i altres foses es pot posar en contacte amb nosaltres.

Sota el control d’ISO9001 i TS 16949, tots els processos es duen a terme a través de centenars de màquines avançades de fosa a pressió, màquines de 5 eixos i altres instal·lacions, que van des de les bombes a les rentadores Ultra Sonic. equip d’enginyers, operadors i inspectors experimentats per fer realitat el disseny del client.

Fabricant contractual de peces de fosa a pressió. Les capacitats inclouen peces de fosa a pressió d’alumini de cambra freda des de 0.15 lliures. fins a 6 lliures, configuració de canvis ràpids i mecanitzat. Els serveis de valor afegit inclouen polit, vibració, desbarbat, granallat, pintura, revestiment, recobriment, muntatge i eines. Els materials treballats inclouen aliatges com 360, 380, 383 i 413.

Assistència al disseny de fosa a pressió de zinc / serveis d'enginyeria simultània Fabricant a mida de peces de fosa a pressió de zinc. Es poden fabricar peces de fosa en miniatura, peces de fosa a pressió a alta pressió, peces de motlle multi-lliscant, peces de motlle convencionals, peces de matrius unitats i peces de fosa independents i peces de fosa segellades a cavitat. Les peces de fosa es poden fabricar en longituds i amplades de fins a 24/0.0005 polzades +/- XNUMX polzades de tolerància.  

Fabricant certificat ISO 9001: 2015 de magnesi fos a pressió, les capacitats inclouen fosa a pressió de magnesi a alta pressió de fins a 200 tones de càmera calenta i 3000 tones de càmera freda, disseny d’eines, polit, emmotllament, mecanitzat, pintura en pols i líquid, QA complet amb capacitats CMM , muntatge, embalatge i lliurament.

Certificat ITAF16949. Inclou un servei de càsting addicional càsting d'inversió,colada de sorra,Fundició Gravity, Colada d'escuma perduda,Fundició centrífuga,Fundició al buit,Fundició permanent de motllesLes capacitats inclouen EDI, assistència en enginyeria, modelatge sòlid i processament secundari.

Indústries de fosa Estudis de casos de peces per a: Cotxes, Bicicletes, Avions, Instruments musicals, Embarcacions, Dispositius òptics, Sensors, Models, Dispositius electrònics, Tancaments, Rellotges, Maquinària, Motors, Mobles, Joieria, Plantilles, Telecom, Il·luminació, Dispositius mèdics, Dispositius fotogràfics, Robots, escultures, equip de so, equipament esportiu, eines, joguines i molt més. 

Què us podem ajudar a fer a continuació?

∇ Aneu a la pàgina d'inici de Fundició a la Xina

By Fabricant de fosa a pressió Minghe | Categories: Articles útils |material etiquetes: Fosa d'alumini, Fosa de zinc, Fosa de magnesi, Fundició de titani, Fundició d'acer inoxidable, Fosa de llautó,Fosa de bronze,Emetent vídeo,Història de l'empresa,Colada de fosa d'alumini | Comentaris desactivats