On s’utilitzen les peces d’aliatge d’alumini als automòbils?

Actualment, els Estats Units, el Japó i Alemanya són els països que utilitzen més aliatges d'alumini per als automòbils. Per exemple, l'Audi A8 i A2 de Volkswagen a Alemanya i el NXS del Japó utilitzen el 80% d'aliatges d'alumini per a la carrosseria. Excepte l'aliatge d'alumini utilitzat per Shanghai Santana, FAW Audi i Jetta (tots ells són línies de producció importades), els automòbils del meu país tenen més banderes vermelles, d'uns 80 a 100 kg. Algunes dades mostren que la substitució de l’estructura tradicional d’acer per una estructura d’aliatge d’alumini pot reduir la qualitat dels automòbils entre un 30% i un 40%, la fabricació de motors pot reduir un 30% i les rodes de fabricació poden reduir un 50%. L’ús d’aliatges d’alumini és una de les maneres importants perquè els automòbils siguin lleugers, respectuosos amb el medi ambient, estalvien energia, accelerin i siguin eficients en el transport. Per tant, la investigació i el desenvolupament de cotxes d'aliatge d'alumini ara és molt necessari. Els principals avantatges de l'aliatge d'alumini són el pes lleuger i la bona dissipació de calor. Amb el desenvolupament de la tecnologia del motor, l'estructura de les vàlvules s'ha convertit en la tendència de disseny principal dels motors.

En comparació amb un motor de dues vàlvules, una culata amb quatre vàlvules per cilindre genera més calor que una culata amb dues vàlvules per cilindre. Utilitzar una culata d’aliatge totalment alumini és la millor solució. En l'actualitat, no només el pistó, el radiador, la safata d'oli i el bloc de cilindres de les peces del motor del cotxe estan fabricats en aliatge d'alumini, sinó també la culata i el cigonyal

La caixa també utilitza aquest material. Segons la situació actual, s’ha convertit en una tendència principal a utilitzar l’aliatge d’alumini en lloc del ferro colat als motors. El cilindre d'alumini dels cotxes francesos ha arribat al 100% i el bloc d'alumini ha arribat al 45%. En els propers anys, amb l’èxit del desenvolupament de materials d’aliatge d’alumini d’alta resistència i qualitat i la millora contínua dels processos de fabricació, els materials d’aliatge d’alumini s’utilitzaran cada cop més per fabricar aquest tipus de peces. Els aliatges d'alumini per a automòbils es poden dividir en aliatges d'alumini fos i aliatges d'alumini deformat. Els aliatges d’alumini fos són els més utilitzats en automòbils, ja que representen més del 80%, que es divideixen en peces de fosa per gravetat, peces de fosa a baixa pressió i altres peces de fosa especials. Els aliatges d’alumini deformat inclouen plaques, làmines, materials extrusionats, forjats, etc. Tot i que hi ha certes diferències en la varietat i composició dels materials industrials d’aliatge d’alumini en diversos països del món, generalment són els mateixos. La seva composició varietal: les foses representen aproximadament el 80%, les forjades representen de l’1% al 3% i la resta són materials processats. L’aliatge d’alumini forjat representa una gran part de la indústria automobilística nord-americana, arribant al 36%.

L'aplicació de la fosa d'aliatge d'alumini 

L’aliatge de fosa d’alumini té excel·lents propietats de fosa. Es pot seleccionar l'aliatge adequat i el mètode de colada adequat segons els requisits de la finalitat d'ús, la forma de la peça, la precisió dimensional, la quantitat, l'estàndard de qualitat, el rendiment mecànic i els beneficis econòmics. L’aliatge de fosa d’alumini s’utilitza principalment per a la colada de blocs de cilindres del motor, carcasses d’embragatge, carcasses d’eixos posteriors, carcasses d’engranatges de direcció, transmissions, trens de vàlvules, bombes d’oli, bombes d’aigua, tapes basculants, rodes, bastidors del motor, pinces de fre, cilindres i no motoritzats. components com discos de fre. 

Aliatge d'alumini per a motors 

L’aliatge d’alumini utilitzat en motors d’automòbils és el més lleuger, generalment redueix el pes en més d’un 30%. A més, el bloc de cilindres i la culata del motor requereixen que el material tingui una bona conductivitat tèrmica i una forta resistència a la corrosió, i l’aliatge d’alumini té característiques excepcionals en aquests aspectes. Per tant, diversos fabricants d'automòbils han dut a terme investigacions i desenvolupament d'alumini per a motors. En l'actualitat, moltes empreses d'automòbils estrangeres han adoptat blocs de cilindres i culates de cilindres de tot l'alumini. Per exemple, General Motors als Estats Units ha adoptat revestiments de cilindre totalment d'alumini; Els revestiments de cilindres d'alumini de la companyia francesa d'automòbils han arribat al 100% i els blocs de cilindres d'alumini han arribat al 45%; El Nissan VQ japonès i el Lexus IMZ-FEV6 de Toyota han adoptat oli de motor d'alumini fos. Petxina inferior; El nou bloc de cilindres V6 del motor i la culata de Chrysler estan fabricats amb materials d'aliatge d'alumini.

L’avançat motor W6.0 de 12L del Volkswagen alemany està fabricat bàsicament en aliatge d’alumini-magnesi. L’Audi A8L 6.0 quattro sedan adopta el motor W12, que redueix el pes del vehicle a 1980 kg, que és inferior a la resta de models. El motor W12 té 450 cavalls de potència i 560 Nm de potència forta, de manera que la seva unitat de potència necessita accelerar el pes de només 4.7 kg, que és comparable als cotxes esportius d’alt rendiment.

El motor de la sèrie Polaris és el motor de primera categoria de GM, tret de la sèrie de motors LS. És el primer motor d'aliatge d'alumini V8 amb arbres de lleves als Estats Units. El seu revestiment cilíndric està fabricat en fosa a pressió d'aliatge d'alumini. El motor de 4.6 litres que s’utilitza actualment a Cadillac té una potència màxima de 320 cavalls i un parell màxim de 427 Nm. Els models sobrealimentats que s’utilitzen a la sèrie V d’altes prestacions poden arribar fins als 476 cavalls / 606 Nm.

Aliatge d'alumini per a eix de roda 

Les rodes d'alumini substitueixen gradualment les rodes d'acer a causa del seu pes lleuger, bona dissipació de calor i bon aspecte. En els darrers deu anys, les rodes mundials d’aliatge d’alumini han crescut a un ritme de creixement anual del 10%. Segons l'anàlisi, el 7.6, la taxa d'aluminització de les rodes d'automòbils arribarà del 2010% al 72%. L'A78 és un aliatge d'alumini fos que té bones propietats de fosa i altes propietats mecàniques completes. Aquest tipus d’aliatges produeix rodes d’aliatge d’alumini fos a tot el món. La planta de processament de l'alumini del sud-oest del meu país i la japonesa Light Metal Co., Ltd. van desenvolupar conjuntament rodes d'aliatge d'alumini A365. Les rodes d'alumini àmpliament utilitzades en automòbils són un exemple d'aplicació d'aliatges d'alumini als automòbils. Gairebé tots els models nous utilitzen llantes d'aliatge d'alumini.

Aplicació d'aliatge d'alumini forjat  

Els aliatges d’alumini deformat s’utilitzen principalment en automòbils per fabricar panells de carrosseria com portes i maleteres, para-xocs, capots del motor, radis de les rodes, cobertes de cubs, cobertes exteriors de rodes, cobertes de protecció per a conjunts de frens, cobertes de silenciador i frens antiblocatge. Parts estructurals com sistemes de fre, bescanviadors de calor, marcs de carrosseria, seients i panells de terra, així com peces decoratives com a taulers.  

Aliatge d'alumini per a panells de carrosseria    

La proporció d’aplicació de plaques als cotxes continua augmentant. Per exemple, les plaques d'aliatge d'alumini de la sèrie 6000 (sèrie AI-Mg-Si) que han estat tractades tèrmicament (com T4, T6, T8) poden satisfer els requisits dels automòbils per a carcasses. Feu materials per al marc del cos. Les peces de xapa de la carrosseria d’Audi A8 adopten aquesta sèrie de materials d’alumini d’aliatge. A més, també es poden aplicar aliatges d’alumini de la sèrie 2000 (sèrie AI-Cu-Mg), la sèrie 5000 (sèrie AI-Mg) i la sèrie 7000 (sèrie AI-Mg-Zn-Cu) als materials del cos. En els darrers anys, s’han utilitzat aliatges d’alumini d’alta resistència de la sèrie 6000 i la sèrie 7000 per desenvolupar plaques primes i perfils buits en forma de "口", "日", "目" "田", que no només tenen un pes lleuger , d'alta resistència i bona resistència a les esquerdes. , I un bon rendiment d’emmotllament, s’ha utilitzat àmpliament en automòbils. 

Altres peces estructurals d'aliatge d'alumini 

L’aliatge d’alumini també s’utilitza àmpliament en altres parts del cotxe, com ara: General Motors utilitza xapa d’alumini 7021 per fabricar un suport de reforç del para-xocs Smure, Ford utilitza xapa d’alumini 7021 per fabricar un suport de reforç del para-xocs de Lincoln Town. Els materials d'aliatge d'alumini també s'apliquen a les peces de suspensió d'automòbil, que redueixen eficaçment la qualitat de les peces corresponents i milloren la suavitat i l'estabilitat de la conducció d'automòbils, com ara les mordasses de fre de disc i els marcs de transmissió de potència produïts a partir de forjats 6061. A més, els aliatges d’alumini també s’utilitzen àmpliament en sistemes de climatització d’automòbils. Per exemple, el Japó utilitza aliatge d'alumini 6595 per a radiadors d'automòbils i radiadors de nevera.

L’aplicació de nous aliatges d’alumini als automòbils  

Aliatge d'alumini de solidificació ràpida

Sota la condició de solidificació ràpida (velocitat de refredament de 104 × 109 ℃ / S), el material provocarà algunes característiques noves a l’estructura: microestructura ultra fina; augmentar el límit de solubilitat sòlida de l'aliatge; la composició és altament uniforme, menys segregada o sense segregació; formació de nova equivalència metastable. Basant-se en aquestes característiques, els aliatges d’alumini de solidificació ràpida s’utilitzaran inevitablement a la indústria de l’automòbil. Sumitomo Electric Company utilitza un aliatge d’alumini d’alta silicona PM AI-Si-X ràpidament solidificat en lloc d’acer sinteritzat per fabricar rotors i pales de compressors d’aire condicionat per a automòbils, reduint el pes del rotor un 60% i el pes de la totalitat compressor en un 40%; Yamaha Motor Manufacturing Company També es posa al mercat el pistó d’aliatge d’alumini d’alta silicona que es solidifica ràpidament. En comparació amb el ferro colat normal, aquest pistó té una reducció de pes del 20%, una vida útil del 30% i redueix significativament el soroll i la contaminació; Mazda Motor Company utilitza la deposició per polvorització de l’aliatge Al-Si-Fe-Cu-Mg que fabrica un nou tipus de rotor del motor, que millora l’eficiència del motor i permet estalviar combustible un 20%.  

Matriu d'alumini compost

Les fibres ceràmiques, els bigotis, les partícules, etc. s’utilitzen com a materials de reforç per produir materials compostos a base d’alumini. La resistència específica, el mòdul elàstic específic, la resistència a la calor, la resistència al desgast, etc. es milloren molt i es poden utilitzar com a parts del motor, com la metal·lúrgia de la pols. Els pistons d’aliatge Al-Si desenvolupats amb èxit reforçats per partícules d’Al2O3 o SiC (bigotis) poden millorar encara més la resistència, resistència al desgast, resistència a la calor i resistència a la fatiga del pistó, mantenint els avantatges dels pistons d’aliatge Al-Si. S’utilitza en motors d’automòbil; a més, també es poden utilitzar materials compostos basats en alumini reforçat amb partícules per fabricar blocs de cilindres, pistons i bieles dels motors del vehicle.

Escuma d'aliatge d'alumini  

L’escuma d’alumini és un material porós amb nombroses bombolles distribuïdes a la matriu metàl·lica. Aquest material té un pes més lleuger, una relació força-pes més elevada i té característiques d’absorció d’energia elevades, característiques d’amortiment elevades i característiques d’absorció de vibracions. El panell sandvitx fabricat mitjançant l’ompliment d’escuma d’alumini entre dos panells exteriors d’alta resistència pot augmentar la rigidesa, alleugerir el pes i millorar el rendiment d’aïllament tèrmic quan s’utilitza al panell del sostre de la carrosseria del cotxe. S’utilitza en para-xocs, bigues longitudinals i algunes parts de pilars. Pot augmentar la capacitat d’absorció d’energia d’impacte quan s’acaba i millora la seguretat d’impacte mentre redueix el pes.  

Perspectives de desenvolupament de l'aliatge d'alumini en automòbils

Entre els metalls lleugers, tot i que la densitat de l'aliatge de magnesi és menor que la d'aliatge d'alumini, el cost del lingot de magnesi és més elevat i hi ha molts obstacles tècnics en el procés de fabricació de peces, com ara la manca de fosa a pressió a alta temperatura. dades d’aliatge i disseny, mala tecnologia de tractament de superfícies i baix nivell d’enllaç Per tant, l’ús actual en automòbils és bastant limitat; mentre que els aliatges de titani que s’utilitzen en l’aeroespacial tenen una elevada resistència mecànica, però el procés de fabricació és difícil i el cost de fabricació és car, cosa que fa que els aliatges de titani no puguin ser utilitzats en grans quantitats en la producció d’automòbils. L’aliatge d’alumini té un bon rendiment global en termes de costos, tecnologia de fabricació, propietats mecàniques, desenvolupament sostenible (el major contingut d’alumini de l’escorça terrestre, que representa el 8.1%) i altres aspectes. Per tant, l’aliatge d’alumini és el material metàl·lic lleuger preferit a la indústria automobilística ara i en el futur.

Cada 1 kg d’alumini que s’utilitza en un cotxe pot reduir el seu propi pes en 2.25 kg, amb un efecte de reducció de pes de fins al 125%, i pot reduir les emissions d’escapament en 20 kg durant tot el cicle de vida del cotxe. A més, el reciclatge de l’alumini és senzill, excepte l’acer. Es pot observar a la taula anterior que cada 1 kg d’alumini que s’utilitza en un cotxe pot reduir el seu propi pes en 2.25 kg, amb un efecte de reducció de pes de fins al 125% i pot reduir les emissions d’escapament durant tot el cicle de vida del cotxe. kg A més, l’alumini és fàcil de reciclar i és un material que es pot reciclar al màxim, excepte l’acer. Gairebé el 90% de l'alumini utilitzat en automòbils es pot reciclar i reciclar. L’alumini té bones propietats físiques i químiques. Es pot aplicar als processos de colada, forja i punxonat en la producció industrial. És un dels pocs materials metàl·lics que es poden utilitzar per fabricar peces mitjançant diversos processos de colada. És el més adequat per a una àmplia gamma de processos de colada a pressió. . No obstant això, el cost de l'aliatge d'alumini és encara més elevat que el dels materials d'acer. Materials reciclats, gairebé el 90% de l'alumini d'automoció es pot recuperar i reciclar. L’alumini té bones propietats físiques i químiques. Es pot aplicar als processos de fosa, forja i punxonat en la producció industrial. És un dels pocs materials metàl·lics que es poden utilitzar per fabricar peces mitjançant diversos processos de colada. És el més adequat per a una àmplia gamma de processos de colada a pressió. . No obstant això, el cost de l'aliatge d'alumini és encara més elevat que el dels materials d'acer. El pes de la carrosseria del vehicle és aproximadament del 30% del pes total del vehicle, de manera que el pes lleuger de la carrosseria té un paper important. Als panells interior i exterior del cotxe

L’ús de plaques d’aliatge d’alumini en lloc de plaques d’acer pot reduir el pes del cos al voltant d’un 40% -50%; si les peces de recobriment d’aliatge d’alumini s’utilitzen per reduir el pes de tot el vehicle entre un 10% i un 15%, es pot veure que l’efecte de reducció de pes de l’ús de plaques de carrosseria d’aliatge d’alumini és molt important. L'aliatge d'alumini proporciona una bona base d'aplicació i perspectives de mercat en aplicacions lleugeres d'automoció, que inevitablement aportaran més oportunitats per a l'aplicació de panells d'automoció d'aliatge d'alumini. Per tant, l’ús de plaques d’aliatge d’alumini per substituir les plaques d’acer per fabricar panells de carrosseria també és una manera inevitable de reduir el pes dels automòbils. Tot el cos de la berlina premium alemanya Audi A8 està fabricat en alumini, el marc és una estructura de marc tridimensional i la coberta està estampada en alumini. En comparació amb el cos d’acer, aquest tipus de cos d’alumini té una reducció del 30-50% de la massa i un 5-8% del consum de combustible.

Actualment, el volum de producció d'automòbils del meu país ocupa el quart lloc mundial després dels Estats Units, el Japó i Alemanya. En termes de taxa d’aluminització automàtica, la tecnologia del meu país encara és relativament endarrerida. Actualment, l’ús d’alumini en automòbils als països desenvolupats ha arribat als 138 kg i la taxa d’aluminització ha arribat al 12%. No obstant això, l’ús d’alumini als automòbils al meu país està molt per darrere dels països estrangers. El consum mitjà d’alumini és de només 60 kg i la taxa d’aluminització és inferior al 5%. Per tant, la perspectiva de desenvolupament del mercat d’aliatges d’alumini per a automòbils del meu país és molt àmplia. 

Quatre grans obstacles a l'aplicació d'aliatges d'alumini 

Ampliar l’aplicació de l’aliatge d’alumini als automòbils produirà enormes beneficis econòmics i socials, però encara hi ha les següents solucions urgents:   

1. Cal millorar el rendiment de la làmina d’aliatge d’alumini 
2. Establir una base de dades d'aliatges d'alumini per a automòbils 
3. Desenvolupament de mètodes de disseny, mètodes de càlcul estructural i processos de conformació de peces d'aliatge d'alumini
4. Simulació per ordinador i mètode de procés de soldadura 
5. Estudieu la morfologia superficial dels materials d'aliatge d'alumini, el pretractament abans de pintar i la prevenció després de pintar.
6. Els efectes de la corrosió i altres problemes, les dades acumulades proporcionen dades bàsiques per a la formulació del procés per a l'aplicació d'aliatges d'alumini 
7. Al mercat de les reparacions no hi ha experiència i mètodes per a la restauració i recuperació de principis de les peces estructurals d’aliatge d’alumini i les peces de cobertura després de la col·lisió i la reparació de la soldadura després d’esquerdes.

Conserveu la font i l'adreça d'aquest article per tornar a imprimir-les: On s’utilitzen les peces d’aliatge d’alumini als automòbils?

Minghe Empresa de fosa a pressió es dediquen a la fabricació i proporcionen peces de fosa de qualitat i alt rendiment (la gamma de peces de fosa a pressió metàl·lica inclou principalment Fosa a pressió de paret prima,Fundició a càmera calenta,Fosa a pressió a càmera freda), Servei rodó (Servei de fosa a pressió,Mecanitzat en cnc,Fabricació de motllesQualsevol requisit personalitzat de fosa a pressió d’alumini, fosa a pressió de magnesi o de Zamak / zinc i altres foses es pot posar en contacte amb nosaltres.

Sota el control d’ISO9001 i TS 16949, tots els processos es duen a terme a través de centenars de màquines avançades de fosa a pressió, màquines de 5 eixos i altres instal·lacions, que van des de les bombes a les rentadores Ultra Sonic. equip d’enginyers, operadors i inspectors experimentats per fer realitat el disseny del client.

Fabricant contractual de peces de fosa a pressió. Les capacitats inclouen peces de fosa a pressió d’alumini de cambra freda des de 0.15 lliures. fins a 6 lliures, configuració de canvis ràpids i mecanitzat. Els serveis de valor afegit inclouen polit, vibració, desbarbat, granallat, pintura, revestiment, recobriment, muntatge i eines. Els materials treballats inclouen aliatges com 360, 380, 383 i 413.

Assistència al disseny de fosa a pressió de zinc / serveis d'enginyeria simultània Fabricant a mida de peces de fosa a pressió de zinc. Es poden fabricar peces de fosa en miniatura, peces de fosa a pressió a alta pressió, peces de motlle multi-lliscant, peces de motlle convencionals, peces de matrius unitats i peces de fosa independents i peces de fosa segellades a cavitat. Les peces de fosa es poden fabricar en longituds i amplades de fins a 24/0.0005 polzades +/- XNUMX polzades de tolerància.  

Fabricant certificat ISO 9001: 2015 de magnesi fos a pressió, les capacitats inclouen fosa a pressió de magnesi a alta pressió de fins a 200 tones de càmera calenta i 3000 tones de càmera freda, disseny d’eines, polit, emmotllament, mecanitzat, pintura en pols i líquid, QA complet amb capacitats CMM , muntatge, embalatge i lliurament.

Certificat ITAF16949. Inclou un servei de càsting addicional càsting d'inversió,colada de sorra,Fundició Gravity, Colada d'escuma perduda,Fundició centrífuga,Fundició al buit,Fundició permanent de motllesLes capacitats inclouen EDI, assistència en enginyeria, modelatge sòlid i processament secundari.

Indústries de fosa Estudis de casos de peces per a: Cotxes, Bicicletes, Avions, Instruments musicals, Embarcacions, Dispositius òptics, Sensors, Models, Dispositius electrònics, Tancaments, Rellotges, Maquinària, Motors, Mobles, Joieria, Plantilles, Telecom, Il·luminació, Dispositius mèdics, Dispositius fotogràfics, Robots, escultures, equip de so, equipament esportiu, eines, joguines i molt més. 

Què us podem ajudar a fer a continuació?

∇ Aneu a la pàgina d'inici de Fundició a la Xina

By Fabricant de fosa a pressió Minghe | Categories: Articles útils |material etiquetes: Fosa d'alumini, Fosa de zinc, Fosa de magnesi, Fundició de titani, Fundició d'acer inoxidable, Fosa de llautó,Fosa de bronze,Emetent vídeo,Història de l'empresa,Colada de fosa d'alumini | Comentaris desactivats