14 hàbits equivocats comuns en el manteniment de maquinària de construcció

Per a la maquinària de construcció, la manera de reparar millor la maquinària de construcció defectuosa és un punt important. El manteniment és un mitjà eficaç per restaurar el rendiment tècnic de la maquinària de construcció, eliminar avaries i eliminar problemes ocults i perllongar la vida útil de la maquinària.

En l'actualitat, la indústria nacional de manteniment d'automòbils té una escala considerable, mentre que la indústria del manteniment de maquinària de construcció va començar relativament tard i encara hi ha molts problemes tècnics en el manteniment. L’existència d’aquests problemes comporta un manteniment mecànic deficient i una fiabilitat deficient dels equips, fet que provoca pèrdues i fins i tot accidents majors de maquinària de construcció.

1. Analitzeu les falles per error i desmunteu-les a cegues

Alguns membres del personal de manteniment no tenen clara l’estructura i el principi de la maquinària de construcció, no analitzen detingudament la causa de la falla i no poden determinar amb exactitud la ubicació de la falla. Desmunten cegament la maquinària amb la idea d '"aproximadament, gairebé". Com a resultat, no només no s’ha eliminat l’error original, sinó que a causa de les feines de manteniment i de la fabricació artesana, han sorgit nous problemes.

Quan una màquina falla, cal detectar-la mitjançant un equip de proves. Si no hi ha equips de prova, es pot determinar mitjançant mètodes i mitjans tradicionals de judici de falles com "demanar, veure, comprovar i provar", combinats amb l'estructura i el principi de funcionament de la maquinària de construcció, per determinar el més probable. on es va produir l’error.
    
A l’hora de determinar el fracàs de la maquinària de construcció, s’utilitzen generalment el “mètode d’eliminació” i el “mètode comparatiu” i es procedeix en l’ordre de simple a complex, primer aspecte, després intern, primer muntatge i després peces. No "independentment del desmantellament indiscriminat i del desmantellament i desmantellament". ".

2. Substituïu cegament les peces, cegueu "substituïu les peces i repareu"

És relativament difícil jutjar i eliminar les falles de la maquinària de construcció. Alguns personal de manteniment sempre han adoptat el mètode de prova de substitució. Independentment de les peces grans i petites, sempre que considerin que les parts que poden causar l’avaria es reemplacen una per una. El resultat és que no només s’elimina la fallada, sinó que també es substitueixen les parts que no s’han de substituir a voluntat, cosa que augmenta la despesa del consumidor.

Durant el manteniment, la causa i la ubicació de la fallada s’han d’analitzar i jutjar acuradament en funció del fenomen de la fallada. S'han de prendre mètodes de reparació per restablir el rendiment tècnic de les peces reparables i s'ha d'evitar la pràctica de la substitució a cegues de les peces.

3. No comproveu la qualitat de les peces noves, ja que es produeixen avaries després del muntatge

Abans de substituir les peces, alguns membres del personal de manteniment no realitzen inspeccions tècniques a les noves peces i les instal·len directament a la maquinària de construcció després de la seva presa. Aquest enfocament no és científic. Actualment, la qualitat de les peces venudes al mercat és desigual. Algunes parts falses i inferiors es barregen. Algunes parts han canviat de rendiment a causa del llarg temps d'emmagatzematge. Si no es proven, sovint causen fallades després del muntatge.
     
Assegureu-vos de realitzar les inspeccions i proves necessàries abans de substituir els nous accessoris, incloses les proves d’aspecte i rendiment, per assegurar-vos que els nous accessoris estiguin lliures de mal funcionament i per evitar problemes innecessaris causats per aquests.

4. No presteu atenció al model d'accessoris, al substitut o a l'ús incorrecte de l'accessori

En reparar maquinària de construcció, la substitució o l’ús indegut d’accessoris encara és freqüent. La substitució d'emergència d'alguns accessoris és factible, però l'ús a llarg termini és perjudicial i poc útil, ja que afecta la seguretat i el rendiment tècnic de la maquinària.

Alguns membres del personal de manteniment tenen poca comprensió de l’estructura i els principis mecànics, i moltes peces i accessoris no coincideixen amb els models, però pensen que mentre es puguin instal·lar no consideren si es pot exercir el rendiment tècnic de la màquina. En reparar maquinària de construcció, heu d’intentar utilitzar els accessoris del model original, no es poden substituir altres models d’accessoris, i molt menys un ús incorrecte.

5. No us fixeu en la selecció dels cargols

En el manteniment de maquinària de construcció, el fenomen de l’ús indiscriminat de parabolts és encara més destacat. El rendiment i la qualitat dels cargols no compleixen els requisits tècnics, cosa que provoca fallades mecàniques freqüents després del manteniment. Els cargols especials que s’utilitzen en maquinària de construcció, com ara cargols de l’eix motriu, cargols de la culata, cargols de biela, cargols de volant, cargols de fixació d’injectors de combustible, etc., estan fets de materials especials mitjançant processos especials, que tenen una gran resistència i una forta resistència al tall. Assegureu la connexió i la fixació fiables.
    
En les operacions de manteniment reals, quan algun personal de manteniment detecta que aquests cargols estan danyats o falten, no poden trobar els cargols estàndard durant un temps, alguns agafen altres cargols a l'atzar per substituir-los i alguns els processen sols. Aquests cargols es deuen a un material deficient o a una tecnologia de processament no qualificada. L’ús posterior de maquinària de construcció deixa problemes ocults. Quan repareu maquinària de construcció, quan es perjudiquin o es perdin els parabolts, substituïu a temps els parabolts que compleixin els requisits i no els utilitzeu indistintament.

6. Mètode de tancament de cargols inadequat

La majoria dels perns de fixació o de connexió de diverses parts de la maquinària de construcció requereixen un parell d’estrenyiment, com ara perns de fixació de l’injector de combustible, perns de la culata, perns de la biela, perns del volant, etc. estipular estrenyiment. ordre.
        
Alguns membres del personal de manteniment pensen que qualsevol persona que pugui apretar els parabolts és irrellevant. No apreten segons el parell i la seqüència especificats (alguns no entenen els requisits de parell i de seqüència d’estrenyiment), no utilitzen claus de parell (kg) ni utilitzen postcombustions a voluntat. parell motor.
     
Si el parell és insuficient, els cargols són propensos a afluixar-se, causant danys al revestiment del cilindre, casquets de coixinets solts, fuites d'oli i fuites d'aire; un parell excessiu pot fer que els parabolts s’estenguin i es deformin, o fins i tot es trenquin, i de vegades danyin els forats roscats, cosa que afecta la qualitat de la reparació. En reparar maquinària de construcció, els parabolts s’han d’apretar d’acord amb el parell i la seqüència especificats per evitar fallades mecàniques a causa d’un parell excessiu, petit o inadequat de tancament dels cargols.

7. No presteu atenció a la detecció del joc adequat de les peces

Distància entre el pistó i el revestiment del cilindre del motor dièsel, "triple joc" de l'anell del pistó, joc lliure del cap del pistó, joc lliure de la vàlvula, joc lliure de l'èmbol, joc lliure de les sabates de fre, joc lliure de malla de l'engranatge conduït i conduït, joc lliure axial i radial del rodament, tija de la vàlvula Tots els models tenen requisits estrictes sobre el joc entre la guia de la vàlvula i la guia de la vàlvula. Les mesures s’han de fer durant el manteniment i s’han d’ajustar o substituir les parts que no compleixin els requisits d’espai lliure.
     
En els treballs de manteniment reals, hi ha molts fenòmens de muntatge a cegues de les peces sense mesurar l’espai d’ajust, cosa que comporta un desgast precoç o ablació dels coixinets, crema d’oli de motor dièsel, dificultat d’arrencada o deflagració, anells de pistó trencats, impactes mecànics, fuites d’oli, i fuites d'aire i altres fallades, de vegades fins i tot a causa d'un joc impropi de les peces, que causen greus danys mecànics.

8. Reemplaçament complet i sense parelles de peces o components parells

Hi ha moltes parts d’acoblament a la maquinària de construcció, com ara el parell d’èmbol, el parell de vàlvules de distribució i el parell de vàlvules d’agulla d’injector del sistema de combustible del motor dièsel; els engranatges conduïts i conduïts al reductor principal de l'eix motriu; la vàlvula de la vàlvula de control hidràulic Bloc i tija de la vàlvula; el nucli de la vàlvula i el mànec de la vàlvula a l’engranatge de direcció hidràulic complet. Aquestes parts d'aparellament es processen especialment i es molen per parelles quan es fabriquen a la fàbrica. La coordinació és molt precisa i sempre s’utilitzen per parelles durant la vida útil. , No ha de ser intercanviable.
     
Alguns components que cooperen, com ara el revestiment de pistons i cilindres, el casquet i el cargol de coixinets, la vàlvula i el seient de la vàlvula, la coberta i l’eix del cap de la biela, etc., s’utilitzen després d’un període de rodatge i estan relativament ben ajustats. També hauríeu de prestar-hi atenció durant el manteniment. Muntar per parelles, no fer broquetes.
      
Bieles de motors dièsel, pistons, corretges de ventilació, canonades d’oli d’alta pressió, juntes d’oli de rotació central de l’excavadora, juntes de tela de goma d’embragatge principal de la excavadora, etc., aquestes màquines utilitzen un conjunt d’accessoris alhora. Si es fan malbé, s'han de substituir com a conjunt, en cas contrari, la qualitat dels accessoris variarà molt. , Els diferents nivells de nou i vell, de diferents longituds i mides, causaran un funcionament inestable del motor dièsel, fuites d’oli al sistema hidràulic, concentració de càrrega greu i fàcils danys precoços a les peces substituïdes.
       
En els treballs de manteniment reals, no és estrany que algunes persones substitueixin les parts anteriors en conjunts no aparellats o complets per reduir despeses i algunes persones no entenen els requisits tècnics. Això redueix la qualitat de manteniment de la maquinària de construcció, escurça la vida útil de les peces i augmenta l’aparició d’avaries. La possibilitat ha de despertar l’atenció suficient.

9. Les peces s’inverteixen durant el muntatge

En reparar maquinària de construcció, algunes peces tenen requisits d’orientació estrictes. Les peces només funcionen correctament quan s’instal·len correctament. Les característiques externes d’algunes peces no són evidents i es poden instal·lar de forma positiva i negativa. En el treball real, la instal·lació sovint s’inverteix, cosa que provoca danys precoços a les peces, fallada de la màquina i accidents de danys a la maquinària de construcció. En muntar peces, el personal de manteniment ha de dominar els requisits d’estructura i direcció d’instal·lació de les peces i no instal·lar-les a cegues.

10. Mètodes de manteniment irregulars, "tractant els símptomes però no la causa arrel"

Quan es fa servei de maquinària de construcció, alguns personal de manteniment no adopten mètodes de manteniment correctes, ja que creuen que les mesures d’emergència són omnipotents, substituint el "manteniment" per "emergència" i hi ha molts fenòmens de "tractament dels símptomes, però no de la causa arrel". Per exemple, la "reparació per soldadura" que es fa sovint és un exemple. Algunes peces es poden reparar, però alguns professionals del manteniment solen utilitzar el mètode de "soldar fins a la mort" per estalviar problemes.
       
Aquests mètodes de manteniment irregulars només es poden utilitzar com a emergència, però no es poden utilitzar durant molt de temps. La causa de la fallada s’ha de trobar fonamentalment i s’han d’adoptar mètodes de manteniment regulars per eliminar la fallada, que ha de cridar l’atenció del personal de manteniment.

11. Ús irregular de juntes

Hi ha molts tipus de juntes que s’utilitzen entre les superfícies coincidents de les peces de maquinària de construcció. S’utilitzen habitualment coixinets d’amiant, coixinets de cautxú, coixinets de cartró, coixinets de suro, coixinets de feltre, coixinets de metalls no fèrrics (coixinets d’alumini), coixinets d’amiant de pell de coure (pell d’acer), coixinets aïllants, coixinets de moll, coixinets plans, etc. .
      
Alguns s’utilitzen per evitar fuites d’oli, aigua, aire i electricitat entre les superfícies d’aparellament de les peces, i alguns s’utilitzen per estrènyer i evitar l’afluixament. Hi ha diferents normatives i requisits per al moment i ocasió de l’ús de cada tipus de junta. En el manteniment de maquinària de construcció, el fenomen de l’ús no estàndard o fins i tot desordenat de les juntes és encara més greu, cosa que provoca fuites freqüents entre les superfícies d’aparellament i l’afluixament de cargols i femelles. Solt, afectant l'ús normal de maquinària de construcció.
      
Si la junta del cilindre del motor és massa gruixuda, es reduirà la relació de compressió i serà difícil arrencar el motor; l’ús de juntes de coure entre la superfície coincident de l’injector i la culata, si s’utilitza la junta d’amiant, provocarà fàcilment una mala dissipació de la calor i l’ablació de l’injector; bomba de gasoil La junta entre la superfície de la junta de la bomba d'injecció de combustible és massa gruixuda, cosa que provoca un lliurament insuficient de combustible i una pressió de subministrament de combustible i es redueix la potència del motor dièsel.
      
Si la junta de la molla, la junta de bloqueig i la junta de tancament no estan instal·lades, la junta no està estanca i és propensa a afluixar-se o a filtrar oli; a causa del forat al mig de la junta i oblidant d’obrir el forat, el pas d’oli i el pas d’aigua estan bloquejats i el motor crema i manté l’eix. Sovint també es produeix el fenomen de l’ebullició del dipòsit d’aigua. Això recorda a la majoria del personal de manteniment quan repara maquinària de construcció, recordeu que "les calces són petites però útils".

13. La qualitat de les "petites peces" no es valora, perquè "petit" perd "gran"

Durant les operacions de manteniment, alguns professionals del manteniment solen prestar atenció al manteniment de bombes d’injecció de combustible, bombes de distribució de combustible, pistons, revestiments de cilindres, anells de pistons, bombes d’oli hidràulic, vàlvules de control, frens, sistemes de direcció i altres components, però ignoren el manteniment de filtres, per al manteniment de "peces petites", com ara vàlvules de desbordament i diversos instruments, creuen que aquestes "peces petites" no afecten el treball de la màquina. Fins i tot si està danyat, no importa. Mentre la màquina estigui activa, es pot utilitzar. No ho sé, són aquestes "petites parts". "La manca de manteniment ha provocat un desgast precoç de la maquinària i ha reduït la vida útil.
     
Com ara filtres dièsel, filtres d’oli, filtres d’aire, filtres d’oli hidràulics, indicadors de temperatura de l’aigua, indicadors de temperatura de l’oli, manòmetres de pressió d’oli, taps de sensors, sensors, alarmes, bufadors de precalentació, filtre de líquid d’oli, tap del dipòsit d’aigua, tap del dipòsit de combustible, oli tap d’ompliment, mugró de greixatge, interruptor de drenatge del dipòsit d’aire, caixa de bateries, junta de retorn de l’injector de combustible, passador dividit, campana d’aire del ventilador, peça de bloqueig del pern de l’eix motriu, etc. Les "peces petites" són indispensables per al funcionament i manteniment normals de la maquinària de construcció, i són essencials per allargar la vida útil de la maquinària. Durant les operacions de manteniment, si no es presta atenció al manteniment, sovint "es perd gran a causa de petites pèrdues", cosa que provoca fallades en la maquinària de construcció.
Les fallades ocultes es produeixen sovint després d'oblidar els tabús de manteniment
     
A l’hora de reparar maquinària de construcció, alguns professionals del manteniment no entenen alguns dels problemes als quals s’hauria de prestar atenció durant el manteniment, donant lloc a errors freqüents “habituals” de desmuntatge i muntatge, que afecten la qualitat del manteniment mecànic. Com ara el desmuntatge i el muntatge de la culata del motor en un cotxe calent, és fàcil que la culata es deformi i es trenqui.
     
En instal·lar el passador del pistó, el pas del pistó s’entra directament al forat del passador sense escalfar el pistó, cosa que provoca una major deformació del pistó i una major ovalitat; la part posterior del coixinet principal de l’eix del cigonyal o de la biela està equipada amb coixinets de coure o coixinets de paper, que bloquejaran fàcilment els passos d’oli. Això condueix a la crema de matolls i als accidents de retenció d'eixos; un rascat excessiu de la boixa durant el manteniment del motor dièsel rasparà la capa d'aliatge antifricció a la superfície de la boixa, cosa que provocarà un desgast primerenc a causa de la fricció directa entre la part posterior d'acer de la boixa i el cigonyal.
     
Quan desmunteu coixinets, politges i altres interferències, no utilitzeu tensors. Els cops durs i cops durs poden provocar fàcilment deformacions o danys de les peces; en segellar pistons nous, revestiments de cilindre, injectors i pistons i altres peces, utilitzeu-los. L’oli o la cera segellats a la superfície de les peces cuites canvien el rendiment de les peces, cosa que no és favorable a l’ús de les peces.

14. Descontaminació incompleta de les peces, sovint es produeix una corrosió prematura

A l’hora de reparar maquinària de construcció, l’eliminació correcta d’oli i impureses a la superfície de les peces és de gran importància per millorar la qualitat de les reparacions i allargar la vida útil de la maquinària. Una atenció inadequada a l’enfortiment de la neteja de peces, una selecció no raonable d’agents de neteja, mètodes de neteja incorrectes, etc., comporten un desgast precoç i danys corrosius de les peces, que es produeixen de tant en tant en algunes unitats de reparació.
    
Si el revestiment del cilindre fa un pas, els dipòsits de carboni a la ranura de l’anell del pistó, les deixalles als forats dels cargols i les partícules de sorra dels components hidràulics no s’eliminen completament, el parell del cargol és insuficient, l’anell del pistó és fàcil de trencar, la junta del cilindre està ablada i els components hidràulics es gasten primerencament. En revisar la maquinària de construcció, elimineu sense cura l’oli o les impureses acumulades al filtre dièsel, filtre d’oli, filtre d’oli hidràulic, jaqueta d’aigua dièsel, superfície del radiador, pas d’oli lubricant, etc., cosa que fa que el treball de manteniment sigui incomplet. temps de funcionament lliure de maquinària de construcció.
      
En netejar les peces, el reparador ha de triar l’agent de neteja correctament. Per a la neteja de diverses parts, s’han de seleccionar correctament diferents agents de neteja segons els seus diferents requisits de neteja; en segon lloc, cal evitar la corrosió i l'òxid de les peces. Per tal d’assegurar la qualitat de les peces, s’han d’evitar la corrosió i l’òxid de les peces, especialment per a les peces de precisió, no es permet la corrosió ni l’òxid.
     
Per tant, a l’hora de netejar, no s’han d’utilitzar agents de neteja alcalins (especialment agents de neteja alcalins forts) per netejar peces d’aliatge d’alumini (com ara culates d’aliatge d’alumini) i no s’han d’utilitzar agents de neteja àcids forts per netejar parts de coure (com ara termòstats). ). Vàlvula principal) per minimitzar la corrosió de les peces mecàniques; en tercer lloc, s’han de netejar diferents parts per separat.
    
Les peces d'aliatge d'alumini i les de coure no s'han de netejar juntament amb agents de neteja alcalins o àcids. Les peces de goma no s’han de netejar junt amb altres parts d’acer amb gasolina, dièsel, àcids i agents de neteja alcalins.

Conserveu la font i l'adreça d'aquest article per tornar a imprimir-les:14 hàbits equivocats comuns en el manteniment de maquinària de construcció

Minghe Empresa de fosa a pressió es dediquen a la fabricació i proporcionen peces de fosa de qualitat i alt rendiment (la gamma de peces de fosa a pressió metàl·lica inclou principalment Fosa a pressió de paret prima,Fundició a càmera calenta,Fosa a pressió a càmera freda), Servei rodó (Servei de fosa a pressió,Mecanitzat en cnc,Fabricació de motllesQualsevol requisit personalitzat de fosa a pressió d’alumini, fosa a pressió de magnesi o de Zamak / zinc i altres foses es pot posar en contacte amb nosaltres.

Sota el control d’ISO9001 i TS 16949, tots els processos es duen a terme a través de centenars de màquines avançades de fosa a pressió, màquines de 5 eixos i altres instal·lacions, que van des de les bombes a les rentadores Ultra Sonic. equip d’enginyers, operadors i inspectors experimentats per fer realitat el disseny del client.

Fabricant contractual de peces de fosa a pressió. Les capacitats inclouen peces de fosa a pressió d’alumini de cambra freda des de 0.15 lliures. fins a 6 lliures, configuració de canvis ràpids i mecanitzat. Els serveis de valor afegit inclouen polit, vibració, desbarbat, granallat, pintura, revestiment, recobriment, muntatge i eines. Els materials treballats inclouen aliatges com 360, 380, 383 i 413.

Assistència al disseny de fosa a pressió de zinc / serveis d'enginyeria simultània Fabricant a mida de peces de fosa a pressió de zinc. Es poden fabricar peces de fosa en miniatura, peces de fosa a pressió a alta pressió, peces de motlle multi-lliscant, peces de motlle convencionals, peces de matrius unitats i peces de fosa independents i peces de fosa segellades a cavitat. Les peces de fosa es poden fabricar en longituds i amplades de fins a 24/0.0005 polzades +/- XNUMX polzades de tolerància.  

Fabricant certificat ISO 9001: 2015 de magnesi fos a pressió, les capacitats inclouen fosa a pressió de magnesi a alta pressió de fins a 200 tones de càmera calenta i 3000 tones de càmera freda, disseny d’eines, polit, emmotllament, mecanitzat, pintura en pols i líquid, QA complet amb capacitats CMM , muntatge, embalatge i lliurament.

Certificat ITAF16949. Inclou un servei de càsting addicional càsting d'inversió,colada de sorra,Fundició Gravity, Colada d'escuma perduda,Fundició centrífuga,Fundició al buit,Fundició permanent de motllesLes capacitats inclouen EDI, assistència en enginyeria, modelatge sòlid i processament secundari.

Indústries de fosa Estudis de casos de peces per a: Cotxes, Bicicletes, Avions, Instruments musicals, Embarcacions, Dispositius òptics, Sensors, Models, Dispositius electrònics, Tancaments, Rellotges, Maquinària, Motors, Mobles, Joieria, Plantilles, Telecom, Il·luminació, Dispositius mèdics, Dispositius fotogràfics, Robots, escultures, equip de so, equipament esportiu, eines, joguines i molt més. 

Què us podem ajudar a fer a continuació?

∇ Aneu a la pàgina d'inici de Fundició a la Xina

By Fabricant de fosa a pressió Minghe | Categories: Articles útils |material etiquetes: Fosa d'alumini, Fosa de zinc, Fosa de magnesi, Fundició de titani, Fundició d'acer inoxidable, Fosa de llautó,Fosa de bronze,Emetent vídeo,Història de l'empresa,Colada de fosa d'alumini | Comentaris desactivats