La tecnologia de producció d'acer microaliat

Tecnologia de producció d'acer per canonades

1. Acer de canonades

 Les plaques i bobines mitjanes i gruixudes que s’utilitzen en la fabricació de gasoductes de recollida de petroli i gas natural i canonades de llarga distància o canonades de purins de carbó i materials de construcció s’anomenen acer per a canonades. En general, les plaques mitjanes i gruixudes s’utilitzen per fabricar canonades soldades longitudinalment de parets gruixudes i les bobines s’utilitzen per produir canonades soldades longitudinalment resistents o tubs soldats en espiral d’arc submergit. S’ha establert la capacitat de producció nacional de 600,000 tones de canonades soldades en espiral amb un diàmetre anual de 1800 mm o menys. En els darrers anys, s’ha establert una línia de producció de tubs soldats de paret gruixuda de costura recta amb un diàmetre de 1600 mm o menys. La producció nacional d’acer per canonades que compleix els requisits de disseny d’enginyeria de canonades estàndard AP15L només té una història de més de deu anys. Baosteel és el primer que es produeix, a més de Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Panzhihua Iron and Steel, Jiuquan Iron and Steel, Wugang, etc. al mercat internacional, la qualitat de l’acer de canonades X10 produïts per proves també ha assolit el nivell avançat internacional.

2. Estat actual de la construcció de gasoductes nacionals i estrangers

En els darrers 50 anys, hi havia 241 gasoductes auxiliars a Europa i el consum d’acer va arribar als 5.03 milions de tones. L’ús d’acer per canonades X65 i X70 va representar el 89%; 33 oleoductes utilitzaven 260,000 tones d’acer i les canonades X65-X70 eren del 40%. L’acer de grau X70 va representar el 55.25% dels oleoductes de nova construcció a Amèrica del Nord entre 1969 i 1998. Fins ara s’han construït 8 oleoductes de gas X80 al món, amb una longitud total de 462 km, diàmetres de canonada f1118-f1219, i gruixos de paret de 12.0-13.6 mm. I ha desenvolupat amb èxit l’acer de canonades de grau X90 i X100.

La construcció de gasoductes i petroli de la Xina ha entrat en el segon període màxim, i l’escala de desenvolupament de petroli i gas en els propers 10 anys superarà els 50 anys anteriors. Es col·locarà el gasoducte de 7540 km i el gasoducte de 14570 km. Es requeriran aproximadament 5.08 milions de tones d’acer per canonades X42-X65. La longitud de la part domèstica del projecte del gasoducte sino-rus i dels altres quatre gasoductes internacionals serà de 12385 km. El projecte de gasoducte Oest-Est té un grau X70 i la pressió de transmissió de gas dissenyada és de 10 MPa. S'estima en funció del diàmetre de la canonada f1016 i el gruix de la paret de 14.7 mm, l'acer de la canonada necessita aproximadament 1.75 milions de tones.

3. Requisits tècnics per a l'acer de canonades

L’acer de canonades moderns és un acer microaliat de baix contingut en carboni o ultra baix en carboni. És un producte amb alt contingut tècnic i alt valor afegit. La producció d'acer per canonades ha aplicat gairebé tots els nous assoliments tecnològics en el camp metal·lúrgic durant més de 20 anys. La tendència actual de desenvolupament de l’enginyeria de canonades és de diàmetre de canonada gran, transport de gas ric a alta pressió, entorn de servei altament fred i corrosiu i canonades submarines més gruixudes. Per tant, l’acer de canonades moderns hauria de tenir una alta resistència, un efecte Bauschinger baix, una alta duresa i resistència a la fractura fràgil, un baix contingut de carboni per soldar i una bona soldabilitat, així com resistència a la corrosió HIC i H2S. L’estratègia de producció optimitzada consisteix a millorar la neteja i la uniformitat organitzativa de l’acer. C≤0.09%, S≤0.005%, P≤0.01%, O≤0.002% i adopten microaliatges, desgasificació al buit + CaSi, reducció de la llum en el procés de colada contínua, laminació termomecànica en diverses etapes i refrigeració accelerada intermitent multifunció i altres processos. El rendiment de l’acer per canonades és molt estable, el valor de fluctuació de la resistència al rendiment X70 i la resistència a la tracció és inferior a 70 MPa i el valor de fluctuació de l’energia d’impacte de l’acer anti-HIC és d’uns 70J. No hi ha cap índex de duresa per a l'acer de canonades a les especificacions de canonades nacionals i estrangeres, només els requisits específics per als materials de canonades:

• ① DWTT≥85% SA a la temperatura de funcionament més baixa (-5 ℃);
• Energy Energia d’absorció d’impacte Charpy ≥145J a la temperatura de funcionament més baixa (-5 ℃).

Tecnologia de producció d'acer de construcció naval

1. Acer de construcció naval

Els materials d’acer que s’utilitzen per construir vaixells civils o militars s’anomenen acers de construcció naval. Hi ha plaques d'acer, perfils, canonades, peces de fosa i forjats, etc. Però tradicionalment, l'acer de construcció naval només es refereix a les plaques d'acer que s'utilitzen per als bucs dels vaixells. Hi ha tres categories: plaques d'acer de construcció naval de força general, plaques d'acer de construcció naval d'alta resistència i cascos de vaixells navals.

2. Requisits tècnics per a l'acer de construcció naval

• ① Requisits de força. La major resistència pot reduir el pes del casc, reduir la càrrega de treball de soldadura i augmentar la capacitat de càrrega. L'ús d'acer d'alta resistència està restringit per la rigidesa i la resistència a la corrosió del casc.
• ② La forma del casc és relativament complicada. Hi ha molts tipus de corbes simples o hiperboloides, i calen diverses operacions de formació, com ara flexió en fred, calent i correcció. Es requereix l’adequació de l’acer al procés de construcció naval, inclosa la soldadura i la reparació.
• ③ Els requisits de plasticitat i duresa són suficients per compensar la influència de l’enduriment del treball i dels cicles tèrmics sobre el material a causa de diverses operacions en el procés de construcció. Per a parts importants com la proa, la part on la tensió de flexió longitudinal del casc és més gran, la part inferior de la nau i el paraparres lateral, es requereix una alta resistència a les esquerdes i es requereix que tingui una extensió baixa fràgil temperatura de transició i absorció d’impacte suficient en condicions de baixa temperatura. .
• ④ Resistència a la corrosió de l'aigua de mar

3. Demanda d'acer per a la construcció naval

A la dècada de 1990, el creixement del volum d'enviament internacional va ser superior a l'augment de la capacitat d'enviament. Al mercat marítim, la construcció de nous vaixells i les transaccions antigues van estar actives. En els primers cinc anys, les noves transaccions de vaixells van assolir els 32 milions de tonelades de desplaçament. Només la Corporació de la Indústria de la Construcció Naval de la Xina ha construït 6.76 milions de tones de vaixells i es poden reconstruir 3.5-4 milions de tones en els propers cinc anys. Representa 1/10 del volum mundial de construcció naval.

La indústria xinesa de la construcció naval ha estat capaç de construir petroliers de classe 280,000 tones, granelers de classe 150,000 tones, plataformes de perforació de 1,200 tones, vaixells de 4200 m3 GLP, vaixells de gas liquat de 3000 m3 i vaixells hidrofoil d'alta velocitat autocontrolats de gamma completa.

La capacitat naval de les empreses nacionals de construcció naval, el Ministeri de Transports i el Ministeri d’Agricultura és d’uns 6 milions de tones. Pot construir milers de productes no marítims en 24 categories per a metal·lúrgia, energia elèctrica, petroquímica, energia hidràulica, carbó, construcció urbana i indústries lleugeres. Tot i això, la capacitat de producció és lleugerament inferior als 14 milions de tones del Japó i als 13 milions de tones de Corea del Sud.

Actualment, la demanda anual d’acer per a la construcció naval és de 2 milions de tones, de les quals les plaques d’acer per a la construcció naval són d’entre 1 i 1.2 milions de tones. Bàsicament, es poden produir a la Xina quatre productes siderúrgics i cinc graus de plaques per a vaixells. La demanda de 240Mpa a bord de força general continua sent la principal i també es poden produir 450 a 600Mpa a bord de força alta.

4. Punts clau de la tecnologia de producció de l’acer de construcció naval

• ① Per a plaques de vaixell de classe A i D, els requisits de neteja són ≤0.008s, ≤0.015P, els requisits de classe E són ≤0.005% S, ≤0.010% P, els requisits de classe F són ≤0.002% S i ≤0.005% P. Per a plaques d'acer per a vaixells navals, per garantir NDT≤-550C, cal que sigui ≤0.002% S, ≤0.005% P, ≤40ppmN, ≤10ppmO i ≤1.0ppmH. El procés de refinació és essencial.
• ② Els graus A i D es poden lliurar mitjançant laminació en calent i laminació controlada. Els graus E i F permeten un laminat normalitzador o termomecànic. Cal distingir la bretxa entre el laminat controlat i el laminat termomecànic. La norma actual estableix que no es poden produir plaques de vaixells de la classe E ni de la classe F sense condicions de tractament tèrmic.
• ③ Els requisits de qualitat de l'acer també inclouen requisits de forma i precisió dimensional, requisits per a la detecció d'errors d'ultrasons i requisits d'estabilitat del rendiment.

En l'actualitat, gairebé totes les fàbriques d'acer domèstiques amb condicions de placa rodant han passat la demostració i poden produir plaques de resistència generals de classe A, B i D.

No obstant això, la classe E i la classe d’alta resistència de les plaques de vaixells generals es limiten a Anshan Iron and Steel, Wuhan Iron and Steel, Wushan Iron and Steel, Pudong Iron and Steel i Chongqing Iron and Steel.

Tecnologia de producció d'acer per a ponts

1. Acer per a ponts

L’acer per a ponts esmentat aquí es refereix a plaques o perfils d’acer usats per a estructures soldades amb perns d’estructures de biga de caixa grans, ponts d’autopista i ponts de ferrocarril, excepte cordes de filferro d’acer per a cables de suspensió i cables de suspensió, i cargols d’acer d’alta resistència per a cargols. bigues soldades.

2. Característiques de l'acer de pont

Als anys 1950, la construcció de ponts va passar de l'estructura reblada a l'estructura soldada. Els requisits per a l’acer de pont han canviat molt. Hi ha principalment diversos aspectes: major resistència, bona soldabilitat, bona fractura i rendiment envellit. , Major rendiment de fatiga en cicles baixos i millor resistència a la corrosió atmosfèrica. Històricament, s’utilitzava un 3% d’acer al crom o níquel per construir ponts. Després d’utilitzar acers d’alta resistència de baixa aliatge, la resistència al rendiment de l’acer pont es va millorar gradualment de 230Mpa a 590Mpa de resistència a la tracció i 785Mpa de tipus de tractament tèrmic atenuat i temperat. L’acer, alguns acers resistents a la corrosió atmosfèrica, també s’utilitzen per construir ponts, com el SMA570 del Japó. Acer corten als Estats Units, etc.

3. Demanda d’acer pont

Als anys 1950, la Xina va utilitzar acer CXЛ-345 de 1 MPa per construir el pont del riu Yangtze de Wuhan. Als anys seixanta i vuitanta, el pont del riu Yangtze de Nanjing i altres ponts soldats amb perns es van construir bàsicament amb el mateix grau de resistència que l’acer de 1960Mnq. Per primera vegada a la línia, es va utilitzar l’acer de grau 1980Mpa 16MnVNq per construir el pont del riu Jiujiang Yangtze. L'aplicació d'acer laminat i microaliatge controlat ha obert una nova pàgina al modern pont d'acer de la Xina. L'acer StE440 s'utilitza per als ponts Nanpu, Yangpu i Xupu al riu Huangpu a Xangai i l'acer 15MnNbq s'utilitza per al pont del riu Wuhu Yangtze, el segon pont del riu Wuhan Yangtze i el segon pont del riu Nanjing Yangtze.

La construcció mitjana anual de carreteres generals a la Xina és de 8500 km i les autopistes són de 1300 km. Hi ha vuit ponts de carretera amb un sol tram de més de 8 m. En termes de construcció de ferrocarrils, inclosos els passos est-oest, passatge oest-sud i projectes ferroviaris internacionals, es construiran i reconstruiran un total de més de 400 quilòmetres en total. Només la construcció del pont a la línia requereix 10,000 tones d’acer de pont. Es preveu que durant el 150,000-2001, la demanda de plaques d'acer per als ponts oscil·larà entre les 2005 i les 230,000 tones.

4. Punts tècnics per a la producció d'acer per a ponts

L’acer pont es distingeix entre l’acer resistent i l’acer resistent a la intempèrie, i l’acer sense resistència és el tipus principal. Els tipus d’acer típics són 16Mnq, 15MnVNq, 14MnNbq, SM490. SM520, SM590B, C, ASTMA709, STE355, STE380, STE420, etc. Segons la tendència de desenvolupament d'aplicacions domèstiques, 14MnNbq s'utilitza principalment per a ponts ferroviaris i STE355 s'utilitza principalment per a ponts penjants i ponts estacionats per autopistes. Tots dos graus pertanyen a acer microaliat que conté Nb.

Independentment de la fosa del convertidor o forn elèctric, es requereix una refinació fora del forn i els requisits de neteja no són molt alts, però cal assegurar-se que ≤0.010% S.≤0.02% P.

En termes de rendiment, es requereix un menor rang de fluctuacions. El microaliatge compost Nb-Ti (14MnNbq) i el microaliatge compost Nb-V- (Mo) no només poden aconseguir una energia d’absorció d’impacte de 120 ～ 160J i una temperatura de transformació de plàstic nul·la inferior a -45 ℃, sinó que també tenen un millor rendiment anti-envelliment. per a acer de pont.

Tecnologia de producció d’acer per a la construcció d’estructures d’acer de gran alçada

1. Acer per a estructures d'acer de gran alçada

Des dels anys cinquanta, els edificis de gran alçada s’han convertit en la tendència internacional de desenvolupament de l’arquitectura urbana. Els codis de construcció de la Xina també s’estan desenvolupant, sobretot des de la reforma i obertura, els edificis de gran alçada s’han convertit en un símbol de modernització urbana, des d’estructures de formigó armat, estructures híbrides de formigó armat i acer i passant a estructures d’acer. Els edificis d’estructura d’acer utilitzen plaques i perfils d’acer especials. A causa de la particularitat dels requisits tècnics i dels processos de producció, es forma una varietat d'acer especial, denominada col·lectivament acer per a estructures d'acer de gran alçada.

2. L'statu quo de les estructures d'acer de gran alçada a la Xina

Els moderns edificis d’estructura d’acer de gran alçada per a ús civil a la Xina van començar el 1985 i s’han construït o estan en construcció uns 30 edificis. Les estructures acabades de l’edifici Shenzhen Diwang amb una alçada de 294.1 m i l’edifici Shanghai Jinmao amb una alçada de 365 m són els edificis d’acer de gran alçada actuals a la Xina. L'edifici més estructural, el consum total d'acer és de 12,000 tones i 14,000 tones respectivament.

Abans del 1976 a la província xinesa de Taiwan, l’alçada dels edificis per a ús residencial no era superior als 20 m. El 1977, l'alçada es va relaxar fins als 200 m. Després de 71 anys, es va adoptar una estructura de reforç diagonal d’acer resistent al terratrèmol i bastidor, i fins ara s’han acabat 16 edificis. L’edifici Shin Kong Life de la ciutat de Taipei es va construir el 1990 amb 50 plantes i va utilitzar 20,000 tones d’acer. Kaohsiung International Plaza es va completar el 1993 amb 85 plantes i va utilitzar 58,000 tones d’acer.

3. Requisits tècnics bàsics per a l’estructura d’acer

• ① Els edificis d’estructura d’acer de gran alçada estan sotmesos a forces complexes, que requereixen seguretat i fiabilitat, i poden suportar desastres sobtats (com aigua, foc, terratrèmol, tempesta, etc.). Per tant, a més d’una força de rendiment i resistència a la tracció suficients, també es requereix una relació de rendiment baixa, una bona capacitat de deformació en fred i un alt treball de deformació plàstica, de manera que no es produeixi cap fractura instantània en cas d’inestabilitat local de sobrecàrrega.
• ② Té una bona soldabilitat
• ③ Bona duresa a la fractura
• ④ L'acer utilitzat per soldar i connectar juntes biga-columna amb un gruix superior a 40 mm requereix resistència a l'esquinçament laminar

4. Punts tècnics clau de l’acer per a la construcció d’estructures d’acer de gran alçada

La producció d’aquesta varietat d’acer especial a la Xina va començar tard. Actualment, Wugang i Pudong Iron and Steel han format bases de producció de plaques i bases de producció d’acer en forma d’H basades en Maanshan Iron and Steel i Anshan Iron and Steel. Els principals tipus d’acer són Q345B, Q345B — Z8 .5, SM400B, SM490B, SM490B-Z25 i ASTMA572 / A572M Gr50, etc.

• ① Wugang adopta el procés de fosa de forns elèctrics d’altíssima potència-LF / VD refinat extern-colada contínua o fosa a pressió-4200 laminador-tractament tèrmic. Els productes s’utilitzen a l’edifici Tianjin Yunding, l’edifici del centre d’informació de Xangai, l’edifici Dalian Yunshan, el centre internacional de convencions i exposicions de Xiamen.
• ② Pugang adopta el procés tecnològic de Baosteel TDS per a la desulfuració del metall calent, convertidor de fusió-cas-OB / RH-OB, refinat-colada contínua de palanques d’acer per la fàbrica de laminació 4200/3500 del forn de tractament tèrmic de feix doble. Els productes també s’han utilitzat amb èxit en la construcció de Dalian Ocean Building, Shenzhen World Trade Building, Tianjin International Trade Building i Changchun Everbright Bank.
• ③ Maanshan Iron & Steel: la producció d’acer en forma d’H adopta laminadors d’acer universals en forma de H multiestands importats d’Alemanya i els Estats Units. Té un alt grau d'automatització. La capacitat total de disseny de Maanshan Iron and Steel, Anshan Iron and Steel i Laiwu Iron and Steel és d’1.4 milions de tones. Pot produir productes de 100 a 700 mm. Actualment, no es poden produir les sèries de brides estretes amb una alçada del ventre superior a 700 mm i les sèries de brides amples amb una amplada de brida superior a 400 mm. Aquestes especificacions s’utilitzen en una gran proporció en ponts ferroviaris i plataformes petrolieres marines.

5. Requisits especials per a l'acer de construcció

• ① L’edifici d’estructura d’acer de gran alçada té l’acció de la càrrega del vent i l’angle de desplaçament entre pisos és 1/400, que és aproximadament el doble que l’estructura de formigó armat. Sota l'acció d'un terratrèmol, l'angle de desplaçament entre els pisos és de 1/250, que és aproximadament el doble que l'estructura de formigó armat. Prenem com a exemple l’edifici de finançament de Shanghai Pudong, l’angle de desplaçament de la càrrega del vent és 1/533 i l’angle de desplaçament del terratrèmol del Centre de Comerç Internacional de Beijing China és 1/266.
• ② La resistència al rendiment de l'acer de construcció general és bàsicament estable per sota dels 3000C. A 500 ° C i 600 ° C, la força del rendiment és de 0.48 i 0.27% a temperatura ambient, respectivament. És molt important millorar la resistència al foc de l’acer, que suposa molt més estalvi de mà d’obra i estalvi de materials que l’ús de recobriments ignífugs i l’addició d’una estructura de capa ignífuga, que augmenta la superfície d’ús efectiu de l’edifici i redueix la contaminació ambiental. El Japó i els Estats Units han establert els requisits de l’índex per a l’acer refractari i la resistència al rendiment és superior a 2/3 de la temperatura ambient en 1-3 hores a 600 ° C. L’experiència demostrada demostra que l’acer amb ferrita acicular i estructura benzal té estabilitat de resistència a alta temperatura. Afegir Mo, Mo-Nb i reduir Mn pot millorar eficaçment la resistència al foc.
• ③ Utilitzeu àmpliament la placa d’acer recoberta de color de construcció d’acer lleuger

Tecnologia de producció d'acer per a automòbils

La indústria de la fabricació d'automòbils és un símbol de la fortalesa nacional d'un país. Desenvolupar vigorosament la producció d'automòbils de la Xina i enumerar la indústria de fabricació d'automòbils com a indústria de suport és un dels objectius de desenvolupament econòmic de la Xina des del "Vuitè pla quinquennal". Està previst que el 2000, la producció total d'automòbils sigui de 2.7 milions i la quantitat d'assegurança d'automòbils arribi a 2210-23.2 milions. El 2010 seran 6 milions i 44-50 milions, respectivament. La forma d’aconseguir la localització de l’acer per a automòbils i millorar la qualitat de l’acer per a automòbils s’ha convertit en un tema clau.

1. Acer automotriu

La fabricació d’automòbils utilitza principalment materials de ferro i acer. En termes generals, l'acer per a automòbils es refereix a tres categories:

• ① Acer per a bigues d’automòbils
• ② Acer per a rodes rodants d'automòbil
• ③ Estampació de xapa d’acer

Tots els tipus de camions utilitzen principalment xapes d’acer estampat d’alta resistència per fabricar bigues longitudinals, travessers i para-xocs del xassís; les llandes i els radis de les rodes solen utilitzar plaques laminades en calent, i la producció de cotxes és principalment laminada en fred o laminada en calent, i les plaques fines galvanitzades en calent representen la part principal. El desenvolupament actual dels cotxes ultralleugers requereix plaques extraïbles d’alta resistència, mentre que els cotxes de gamma alta requereixen plaques d’acer IF i sense empremtes digitals. Les sèries de vehicles agrícoles requereixen plaques d’acer resistents i el nivell de força i precisió no són els objectius principals.

2. Requisits bàsics per a panells d'automoció

A més de la relació de resistència i resistència plàstica necessària per als materials estructurals, també cal complir:

• ① Bona formabilitat, es pot estampar i formar, resistent a les arrugues i resistent a les esquerdes,
• ② Bona rigidesa i rendiment anti-caiguda, que pot absorbir l'energia al màxim en cas de col·lisió.
• ③ Bona resistència a la corrosió. Per als cotxes, es requereix que no tingui òxid durant 5 anys i cap perforació durant 10 anys.
• ④ Bona soldabilitat per garantir una soldadura i un muntatge en línia eficients.
• ⑤ Bona pulverització i excel·lent fixació a la capa de recobriment.
• ⑥ Major precisió dimensional i qualitat superficial. És la demanda de línies de producció automàtiques i la demanda de cotxes d’alta qualitat.

3. Acer per a vehicles convencionals

Els automòbils solen utilitzar làmines d’acer al carboni laminades en calent, làmines d’acer d’aliatge d’alta resistència, làmines laminades en calent, làmines laminades en fred, làmines galvanitzades en calent, làmines electro-galvanitzades, làmines alumini, làmines cromades, làmines recobertes de colors i làmines d’acer inoxidable.

La tendència actual de desenvolupament de les varietats de làmines per a automoció es divideix en quatre aspectes:

• ① Per a plaques primes de dibuix ultra-profund i super-profund, la tercera generació d’acer d’estampació és principalment la producció d’acer atòmic no intersticial ultra-baix en carboni.
• ② Per tal de satisfer l'excel·lent formabilitat d'estampació existent, la producció de tots els acers endurits per coure amb suficient rigidesa, resistència a la dentadura i resistència a la corrosió.
• ③ Producció de xapa galvanitzada amb tractament d'aliatge per millorar la resistència a la corrosió.
• ④ La producció de panells de mirall d'alta brillantor millora la planitud, la reflectivitat i la lubricitat dels panells d'automoció.

4. Punts tècnics de producció de plaques d'automòbils

Agafeu com a exemple l'estampació o la formació de fulls d'automòbil:

• ① La quantitat total de S, P, N, O i H és inferior a 100 ppm mitjançant la tecnologia de procés de pretractament de metalls calents, ferralla seleccionada i refinació de cullerot
• ② La tecnologia combinada de bufat i desgasificació al buit del convertidor de carboni baix o ultra-baix, pot fer que el contingut de carboni de l’acer sigui inferior a 10 ppm
• ③ El contingut dels elements de microaliatge es controla dins del 0.02%.
• ④ Per tal d’assegurar un excel·lent rendiment integral de les plaques d’acer d’alta resistència, s’adopta un procés de refredament forçat en diverses etapes si les condicions ho permeten.
• ④ Presteu atenció al procés de recuit de làmines laminades en fred per aconseguir la màxima uniformitat de les propietats mecàniques.

Tecnologia de producció d'acer per contenidors

1. Característiques principals de l’acer per contenidors

El transport per contenidors és el principal mètode de transport modern del món actual. Amb el comerç internacional actiu, el desenvolupament del transport multimodal i la comunicació de ponts terrestres, el desenvolupament del transport de contenidors és cada vegada més important. La producció el 40 va ser la primera del món i la producció el 1993 va ser d’1997 milió de TEU. Representa el 1% de la producció total mundial.

Els principals materials d’acer per a la fabricació de contenidors inclouen plaques d’acer, acers de canal, canonades quadrades i peces de fosa.

El 1997, la Xina va produir 1.1 milions de tones de diversos tipus d’acer per a contenidors, 300,000 plaques d’acer domèstiques i 400,000 tones de plaques d’acer importades. En els darrers anys, Baosteel i Wuhan Iron and Steel han desenvolupat una sèrie de plaques d’acer resistents a la intempèrie i plaques d’acer resistents a la intempèrie per a contenidors. La taxa d’autosuficiència de les plaques d’acer ha arribat al 75% per a les caixes Corten i les semi-Corten. Amb el desenvolupament de caixes frigorífiques, caixes d’aïllament, caixes tancs, caixes plegables d’estructura plana plegables d’alta tecnologia i alt valor afegit, etc., ha augmentat la demanda d’acer resistent a la corrosió i acer resistent a baixa temperatura.

2. Requisits tècnics per a la producció d'acer per contenidors

Hi ha tres requisits principals per als panells de contenidors:

• ① Propietats anti-caiguda i anti-danys suficients.
• ② Es requereix una bona resistència a la corrosió, especialment la resistència a la corrosió de l'atmosfera marina.
• ③ Un bon rendiment de processament requereix soldabilitat i formabilitat.

El motiu de l’ús generalitzat de l’acer Corten és que la resistència al rendiment és un 40% superior a la de l’acer al carboni, pot suportar un impacte més gran, no presenta dents ni esgarrapades i té una bona adherència a la pintura superficial. L’acer Corten pelat no es corroirà al mar durant molt de temps.

Baosteel ha produït més de 300,000 tones d’acer per a contenidors des del 1996 i ha desenvolupat tres tipus d’acer resistent a la intempèrie Cu-p, acer d’alta resistència a la intempèrie i acer d’alta soldabilitat. WISCO ha desenvolupat acer resistent a la fabricació de contenidors, amb una capacitat de producció anual de 300,000 tones.

Tecnologia de producció d'acer per a maquinària de construcció

1. Acer per a maquinària de construcció

Els equips que s’utilitzen a les mines i a diverses construccions d’enginyeria, com ara plataformes de perforació, forns elèctrics, camions volcadors elèctrics, excavadores, carregadores, excavadores, diversos equips d’elevació i suports hidràulics de mines de carbó, s’anomenen col·lectivament maquinària d’enginyeria. Els materials per soldar peces estructurals necessaris per a la fabricació d’aquestes màquines se solen anomenar acers de maquinària de construcció, que pertanyen a la categoria d’acers soldats d’alta resistència. L’acer per a maquinària de construcció també pot incloure perfils, sabates de rodes, acer fos resistent al desgast, cordes d’acer i fils d’acer.

El 2000, la demanda de plaques d'acer d'alta resistència de diverses maquinàries de construcció es mostra a la taula 22. L'increment anual aproximat de la demanda és del 12-15%. Es preveu que el consum serà d'1.4 milions de tones i 2.2 milions de tones el 2005 i el 2010, respectivament.

2. Requisits tècnics de l’acer per a maquinària de construcció

Bàsicament hi ha dos tipus de plaques d’acer per a maquinària de construcció, una de plaques d’acer soldades d’alta resistència i l’altra de plaques d’alta duresa i resistents al desgast.

Per soldar acers d'alta resistència, l'estructura principal de la maquinària de construcció està sotmesa a càrregues cícliques complexes i variables. Per tant, cal que l’acer tingui una elevada resistència al rendiment i límit de fatiga, una bona duresa d’impacte, una formabilitat en fred i un excel·lent rendiment de soldadura. Amb el desenvolupament de maquinària de construcció en direcció a gran escala i lleuger, es requereixen estalvis d’energia i prolongació de la vida útil, de manera que es requereixen nivells de resistència més elevats d’acer i el gruix de la placa oscil·la entre els 6 mm i els 50 mm, fins i tot fins als 200 mm. Les plaques de resistència oscil·len entre els 400Mpa i els 1200Mpa, i els estats d’ús inclouen diferents tipus, com ara laminació en calent, normalització, apagat i temperat i envelliment.

L’acer d’alta duresa i alta resistència al desgast s’utilitza principalment per a les peces resistents al desgast de la maquinària de construcció, com ara la placa de cubell de la carregadora, la placa de suport del dúmper i les dents de la pala de l’excavadora. Cal que la duresa superficial de l’acer tingui diferents nivells d’HB235-500, de manera que els acers de la classe solen lliurar-se en estat apagat + temperat apagat i temperat. I trieu el grau d’acer i el grau segons la duresa real i el gruix de la placa.

Pel que fa a la tecnologia de producció d’acer per a automòbils, la primera inclou resistència alhora que millora la resistència. Per aquest motiu, s’hauria d’utilitzar un contingut de carboni inferior i un equivalent de carboni de soldadura per centrar-se en el procés de síntesi i tractament tèrmic de l’acer; aquesta última categoria No presteu atenció a l'alta soldabilitat. Presteu atenció al mecanisme d’enfortiment de la solució sòlida de l’acer i al tipus d’estructura cristal·lina de la fase de precipitat dur i a la distribució de la dispersió a l’acer.

3. El desenvolupament de l’acer per a maquinària de construcció en els darrers anys

• ① Amb la renovació de la tecnologia i els equips de fabricació d’acer, s’han realitzat nous dissenys d’aliatges i paràmetres de procés, com ara processos de desoxidació profunda i tractament de titani, i l’aplicació de fosa contínua de lloses fines.
• ② Mitjançant el microaliatge, s’ha promogut i aplicat àmpliament el tractament termomecànic de l’acer microaliat de Nb.
• ③ L’aplicació de la tecnologia d’apagat directe després del laminat d’acer que conté bor ha produït acer resistent soldat de 980 MPa i acer resistent al desgast soldable a 1080 MPa.

Conserveu la font i l'adreça d'aquest article per tornar a imprimir-les:La tecnologia de producció d'acer microaliat

Minghe Empresa de fosa a pressió es dediquen a la fabricació i proporcionen peces de fosa de qualitat i alt rendiment (la gamma de peces de fosa a pressió metàl·lica inclou principalment Fosa a pressió de paret prima,Fundició a càmera calenta,Fosa a pressió a càmera freda), Servei rodó (Servei de fosa a pressió,Mecanitzat en cnc,Fabricació de motllesQualsevol requisit personalitzat de fosa a pressió d’alumini, fosa a pressió de magnesi o de Zamak / zinc i altres foses es pot posar en contacte amb nosaltres.

Sota el control d’ISO9001 i TS 16949, tots els processos es duen a terme a través de centenars de màquines avançades de fosa a pressió, màquines de 5 eixos i altres instal·lacions, que van des de les bombes a les rentadores Ultra Sonic. equip d’enginyers, operadors i inspectors experimentats per fer realitat el disseny del client.

Fabricant contractual de peces de fosa a pressió. Les capacitats inclouen peces de fosa a pressió d’alumini de cambra freda des de 0.15 lliures. fins a 6 lliures, configuració de canvis ràpids i mecanitzat. Els serveis de valor afegit inclouen polit, vibració, desbarbat, granallat, pintura, revestiment, recobriment, muntatge i eines. Els materials treballats inclouen aliatges com 360, 380, 383 i 413.

Assistència al disseny de fosa a pressió de zinc / serveis d'enginyeria simultània Fabricant a mida de peces de fosa a pressió de zinc. Es poden fabricar peces de fosa en miniatura, peces de fosa a pressió a alta pressió, peces de motlle multi-lliscant, peces de motlle convencionals, peces de matrius unitats i peces de fosa independents i peces de fosa segellades a cavitat. Les peces de fosa es poden fabricar en longituds i amplades de fins a 24/0.0005 polzades +/- XNUMX polzades de tolerància.  

Fabricant certificat ISO 9001: 2015 de magnesi fos a pressió, les capacitats inclouen fosa a pressió de magnesi a alta pressió de fins a 200 tones de càmera calenta i 3000 tones de càmera freda, disseny d’eines, polit, emmotllament, mecanitzat, pintura en pols i líquid, QA complet amb capacitats CMM , muntatge, embalatge i lliurament.

Certificat ITAF16949. Inclou un servei de càsting addicional càsting d'inversió,colada de sorra,Fundició Gravity, Colada d'escuma perduda,Fundició centrífuga,Fundició al buit,Fundició permanent de motllesLes capacitats inclouen EDI, assistència en enginyeria, modelatge sòlid i processament secundari.

Indústries de fosa Estudis de casos de peces per a: Cotxes, Bicicletes, Avions, Instruments musicals, Embarcacions, Dispositius òptics, Sensors, Models, Dispositius electrònics, Tancaments, Rellotges, Maquinària, Motors, Mobles, Joieria, Plantilles, Telecom, Il·luminació, Dispositius mèdics, Dispositius fotogràfics, Robots, escultures, equip de so, equipament esportiu, eines, joguines i molt més. 

Què us podem ajudar a fer a continuació?

∇ Aneu a la pàgina d'inici de Fundició a la Xina

By Fabricant de fosa a pressió Minghe | Categories: Articles útils |material etiquetes: Fosa d'alumini, Fosa de zinc, Fosa de magnesi, Fundició de titani, Fundició d'acer inoxidable, Fosa de llautó,Fosa de bronze,Emetent vídeo,Història de l'empresa,Colada de fosa d'alumini | Comentaris desactivats