Tecnologia per reduir la fricció de les peces del motor d'automòbil

Com a mesura per reduir la fricció entre les peces del motor d’automòbil, es pot dividir aproximadament en els tres tipus següents.

Un és reduir l'àrea de contacte real entre components;

El segon consisteix a produir una baixa tensió de tall entre les parts;

El tercer consisteix a reduir la càrrega d’entrada entre components.

Reduir la rugositat superficial de les peces ajuda a reduir el contacte real entre les parts. A la base de no canviar la rugositat inicial de la superfície, la superfície del material d'aparellament es pot allisar lliscant, cosa que pot reduir encara més la força de fregament.

Actualment, la majoria dels orificis dels cilindres del motor es construeixen mitjançant la colada de casquets de ferro colat de color gris al bloc de cilindres d'aliatge d'alumini. La conductivitat tèrmica del ferro colat (50W / (m · k)) és inferior a la de l’alumini (100W / (m · k)) i el gruix del ferro colat és de diversos mm. Recentment, per tal de millorar la dissipació de la calor a la cambra de combustió, s’utilitzen mànigues de ferro colat en lloc de forats de cilindres i s’utilitza polvorització de ferro colat. Això pot millorar el tancament de la interfície i aprimar la paret del tub, cosa que millora molt la transferència de calor i la transferència de calor en aquesta part. Transferència de calor.

A més, com a fenomen exclusiu de la polvorització tèrmica, s’introdueix un cert grau de buits a la pel·lícula i els buits s’exposen a la capa superficial, cosa que pot millorar la retenció d’oli de la superfície del forat del cilindre.

Com que no és necessari utilitzar la malla de rectificat del forat del cilindre del motor convencional per garantir la retenció d’oli, la superfície del forat del cilindre es pot allisar. A més dels avantatges esmentats de bones característiques de transferència de calor, també pot reduir eficaçment la fricció des del límit fins a la zona de lubricació mixta.

　　 Pel que fa al contacte entre els ressalts sobre la rugositat superficial de les peces, tota la capa superficial, inclosos els ressalts, s’utilitza com a material de baixa tensió de tall. Com a mètode per reduir la rugositat i reduir la fricció només, es poden utilitzar lubricants sòlids.

En particular, quan la pressió superficial no és tan elevada, es pot utilitzar un recobriment anomenat tou, és a dir, disulfur de molibdè granular (MoS2) o grafit, i el tetrafluoroetilè com a lubricant sòlid es dispersen en resina de poliamida (PAI). al mitjà, o el recobriment obtingut per irradiació directa de les partícules de MoS2 contra la peça a gran velocitat. Aquest tipus de recobriment es pot aplicar a la capa superficial de l'aliatge del rodament del pistó i del cigonyal amb una àrea de contacte gran a les parts del motor.

D’altra banda, per a peces amb alta pressió superficial, hem desenvolupat un recobriment DLC que té el mateix baix coeficient de fricció que un lubricant sòlid quan és dur i no lubricat, de manera que es pot obtenir el mateix efecte en lubricar. Revestiment.

Aquest article presentarà la pel·lícula DLC que no conté hidrogen (pel·lícula DLC sense hidrogen) i la pel·lícula DLC que conté Si (Si-DLC). Els dos són molt diferents del passat pel que fa al tractament de superfícies i al pensament del disseny, ja que el recobriment no té característiques separades i la combinació de l'oli lubricant o la humitat de l'oli lubricant poden reduir significativament la fricció.

　　Per tal de reduir la fricció entre l’anell del pistó i el forat del cilindre, en els darrers anys s’ha utilitzat pel·lícula CrN per substituir l’anterior tecnologia de revestiment Cr o nitruració. El gruix de la pel·lícula recoberta de Cr és d’uns 100, mentre que el gruix de la pel·lícula de CrN amb una bona resistència al desgast és de només 25, cosa que pot reduir el rang de desviació del gruix de la pel·lícula. Com a resultat, sense canviar el límit inferior de la tensió de l’anell del pistó, i només establint el valor intermedi per ser menor, es pot reduir la fricció entre l’anell del pistó i l’orifici del cilindre.

A més, atès que la quantitat de desgast de la pel·lícula de CrN és petita, es pot mantenir la curvatura inicial de la superfície exterior de l’anell del pistó i es pot suprimir l’ampli rang de contacte a causa del desgast, cosa que també ajuda a reduir la fricció.

Conserveu la font i l'adreça d'aquest article per tornar a imprimir-les: Tecnologia per reduir la fricció de les peces del motor d'automòbil

Minghe Empresa de fosa a pressió es dediquen a la fabricació i proporcionen peces de fosa de qualitat i alt rendiment (la gamma de peces de fosa a pressió metàl·lica inclou principalment Fosa a pressió de paret prima,Fundició a càmera calenta,Fosa a pressió a càmera freda), Servei rodó (Servei de fosa a pressió,Mecanitzat en cnc,Fabricació de motllesQualsevol requisit personalitzat de fosa a pressió d’alumini, fosa a pressió de magnesi o de Zamak / zinc i altres foses es pot posar en contacte amb nosaltres.

Sota el control d’ISO9001 i TS 16949, tots els processos es duen a terme a través de centenars de màquines avançades de fosa a pressió, màquines de 5 eixos i altres instal·lacions, que van des de les bombes a les rentadores Ultra Sonic. equip d’enginyers, operadors i inspectors experimentats per fer realitat el disseny del client.

Fabricant contractual de peces de fosa a pressió. Les capacitats inclouen peces de fosa a pressió d’alumini de cambra freda des de 0.15 lliures. fins a 6 lliures, configuració de canvis ràpids i mecanitzat. Els serveis de valor afegit inclouen polit, vibració, desbarbat, granallat, pintura, revestiment, recobriment, muntatge i eines. Els materials treballats inclouen aliatges com 360, 380, 383 i 413.

Assistència al disseny de fosa a pressió de zinc / serveis d'enginyeria simultània Fabricant a mida de peces de fosa a pressió de zinc. Es poden fabricar peces de fosa en miniatura, peces de fosa a pressió a alta pressió, peces de motlle multi-lliscant, peces de motlle convencionals, peces de matrius unitats i peces de fosa independents i peces de fosa segellades a cavitat. Les peces de fosa es poden fabricar en longituds i amplades de fins a 24/0.0005 polzades +/- XNUMX polzades de tolerància.  

Fabricant certificat ISO 9001: 2015 de magnesi fos a pressió, les capacitats inclouen fosa a pressió de magnesi a alta pressió de fins a 200 tones de càmera calenta i 3000 tones de càmera freda, disseny d’eines, polit, emmotllament, mecanitzat, pintura en pols i líquid, QA complet amb capacitats CMM , muntatge, embalatge i lliurament.

Certificat ITAF16949. Inclou un servei de càsting addicional càsting d'inversió,colada de sorra,Fundició Gravity, Colada d'escuma perduda,Fundició centrífuga,Fundició al buit,Fundició permanent de motllesLes capacitats inclouen EDI, assistència en enginyeria, modelatge sòlid i processament secundari.

Indústries de fosa Estudis de casos de peces per a: Cotxes, Bicicletes, Avions, Instruments musicals, Embarcacions, Dispositius òptics, Sensors, Models, Dispositius electrònics, Tancaments, Rellotges, Maquinària, Motors, Mobles, Joieria, Plantilles, Telecom, Il·luminació, Dispositius mèdics, Dispositius fotogràfics, Robots, escultures, equip de so, equipament esportiu, eines, joguines i molt més. 

Què us podem ajudar a fer a continuació?

∇ Aneu a la pàgina d'inici de Fundició a la Xina

By Fabricant de fosa a pressió Minghe | Categories: Articles útils |material etiquetes: Fosa d'alumini, Fosa de zinc, Fosa de magnesi, Fundició de titani, Fundició d'acer inoxidable, Fosa de llautó,Fosa de bronze,Emetent vídeo,Història de l'empresa,Colada de fosa d'alumini | Comentaris desactivats